“十四五”鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)空間巨大 2022年鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)規(guī)劃分析

• 2022年1月27日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1366 90
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伴隨著我國(guó)未來工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的縱深發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅靠傮w呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，鐵路行業(yè)處于發(fā)展的良好時(shí)期，未來在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)工程等方面會(huì)繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

2022年鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)規(guī)劃分析

“十四五”規(guī)劃時(shí)處重要戰(zhàn)略機(jī)遇期和“兩個(gè)一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。當(dāng)前，伴隨著我國(guó)未來工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的縱深發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅靠傮w呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，鐵路行業(yè)處于發(fā)展的良好時(shí)期，未來在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)工程等方面會(huì)繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

2020年受新型冠狀病毒的影響，我國(guó)鐵路客運(yùn)量極速下降。2020年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成22.03億人，比2019年減少14.57億人，同比下降39.8%。其中，國(guó)家鐵路21.67億人，比2019年下降39.4%。2021年全年共輸送旅客26.1億人，同比增長(zhǎng)18.5%;運(yùn)輸貨物47.7億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。

2020年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成30514.46億噸公里，比2019年增加297.10億噸公里，同比增長(zhǎng)1.0%。其中，國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量27397.83億噸公里，同比增長(zhǎng)1.4%。2021年全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為33238億噸公里，同比增長(zhǎng)8.9%;鐵路旅客周轉(zhuǎn)量為9567.8億人公里，同比增長(zhǎng)15.7%。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在人們出行時(shí)可以選擇的出行方式多種多樣，鐵路長(zhǎng)期著重發(fā)展中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸，而忽略了短距離和長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的旅客流量。導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中存在優(yōu)勢(shì)也存在明顯劣勢(shì)。如何在有航空和公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中吸引更多的客流，成為我們需要考慮的問題。

“十四五”鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)空間巨大

2021年12月9日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，目前正式向社會(huì)公布?！笆奈濉睍r(shí)期，我國(guó)將新增鐵路營(yíng)業(yè)里程1.9萬公里、公路通車?yán)锍?0.2萬公里、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到270個(gè)以上，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10000公里左右，高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。

《規(guī)劃》還設(shè)置了15個(gè)專欄，列示了一批重大項(xiàng)目和重點(diǎn)任務(wù)。其中，《規(guī)劃》指出，我國(guó)各種運(yùn)輸方式已經(jīng)形成超大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但銜接不暢、融合不足問題仍然比較突出，降低了綜合交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率。就此，《規(guī)劃》要求，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、制度規(guī)則“軟聯(lián)通”，加快港口與鐵路、機(jī)場(chǎng)與軌道交通等“關(guān)鍵一公里”建設(shè)，同步暢通旅客出行、貨物流通的全鏈條各環(huán)節(jié)，大力發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，滿足人民美好交通需求。

此外，隨著“一帶一路”倡議繼續(xù)深入推進(jìn)，外貿(mào)運(yùn)輸繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，適箱貨物的比重繼續(xù)增加，以“中歐”班列為代表的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展加快，增長(zhǎng)空間十分巨大。

佛山市積極打造交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展

《佛山市交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》(下稱“十四五”規(guī)劃)提出到2025年，佛山將增強(qiáng)與廣州核心區(qū)、外圍組團(tuán)核心區(qū)間的快速聯(lián)系：實(shí)現(xiàn)廣佛都市圈45分鐘互達(dá)，廣佛中心城區(qū)30分鐘快速通達(dá)。目前，佛山空、鐵區(qū)域交通設(shè)施仍然薄弱，全市空鐵客流依賴廣州樞紐出行均占比70%以上，佛山到京津冀、長(zhǎng)三角、成渝全國(guó)三大城市群出行時(shí)間較長(zhǎng)。為此在“十四五”規(guī)劃中，佛山將構(gòu)建覆蓋全市、通達(dá)灣區(qū)、聯(lián)絡(luò)世界的國(guó)際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運(yùn)輸體系，力爭(zhēng)將佛山市佛山市佛山市成為省級(jí)交通強(qiáng)國(guó)示范城市和省級(jí)綜合交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展領(lǐng)頭羊。

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