2022集裝箱物流行業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展前景預(yù)測

• 2021年12月29日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1404 93
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以“絲路海運”為紐帶，深化港口間合作，加密內(nèi)貿(mào)精品航線，強化內(nèi)支線，增強貨源聚集能力，做大國際中轉(zhuǎn)。加強兩岸航運物流合作，推進臺灣中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，做強做大對臺海運快件和東南亞跨境電商物流。

2022集裝箱物流行業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展前景

集裝箱海運是全球供應(yīng)鏈上非常重要的一環(huán)，在全球貨物貿(mào)易中承載著高比例的運輸量。近日，廈門市交通運輸局印發(fā)《廈門市“十四五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，產(chǎn)業(yè)總收入達1850億元;物流業(yè)增加值達900億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達9%。以“絲路海運”為紐帶，深化港口間合作，加密內(nèi)貿(mào)精品航線，強化內(nèi)支線，增強貨源聚集能力，做大國際中轉(zhuǎn)。加強兩岸航運物流合作，推進臺灣中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，做強做大對臺海運快件和東南亞跨境電商物流。

集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱標準化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標準為第1系列共13種。近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，包括《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》、《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》、《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，降低物流成本，優(yōu)化運輸通道，更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟。

集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯(lián)運的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉(zhuǎn)運，綜合各種運輸方式的優(yōu)缺點，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運輸方式的銜接痛點。我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告》顯示：

中國集裝箱運輸市場的發(fā)展狀況分析

第一節(jié)中國港口集裝箱營運能力分析

一、中國港口碼頭長度情況

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海生產(chǎn)用深水碼頭開發(fā)與建設(shè)加快，沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口碼頭長度情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、中國港口泊位情況

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴大和改善，也支撐了國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展。港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟水平有較強聯(lián)系。2020年我國沿海港口擁有碼頭泊位6570個，同比增長2.2%。

圖表：2018-2020年我國沿海港口泊位數(shù)量情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

第二節(jié)?中國港口集裝箱運輸市場發(fā)展分析

一、港口集裝箱吞吐量及增長情況分析

圖表：2018-2020年我國港口集裝箱吞吐量情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

港口貨物吞吐量是港口物流能力的最基本的體現(xiàn)，沿海港口貨物吞吐量需求不斷增長的原動力來自于改革開放后充滿活力的國民經(jīng)濟和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，港口在國際航運市場上的競爭力逐步增強，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量方面領(lǐng)先世界，2020年我國沿海港口完成貨物吞吐量91.4億噸，其中貨物出口量為41.8億噸，貨物進港量為49.6億噸。

二、主要港口集裝箱吞吐量及增長情況

2021年7月29日，2021年上半年，我國外貿(mào)進出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年上半年我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%;進口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。

上半年，我國有進出口實績的企業(yè)增加3.6萬家，達到了47.9萬家。這些企業(yè)開足馬力促生產(chǎn)、穩(wěn)外貿(mào)，進口、出口商品的數(shù)量分別增加了16%和29%，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，進一步鞏固了我國外貿(mào)良好發(fā)展勢頭。

6月，我國外貿(mào)進出口3.29萬億元，同比增長22%，自2020年6月份起連續(xù)13個月實現(xiàn)同比正增長。港口貿(mào)易成績亮眼，為推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。近年來，有了新技術(shù)、新設(shè)備的賦能，多地大力推進智慧港口建設(shè)，重塑運行模式。無論是設(shè)備運行的操控與管理，還是信息傳遞的途徑和方式，傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)與新一代信息技術(shù)深度融合，港口的自動化、智能化、數(shù)字化水平不斷提高，服務(wù)功能和效率大幅提升。

在交通運輸部舉行7月份例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，今年上半年，全國港口完成貨物吞吐量同比增長13.2%;集裝箱吞吐量同比增長15%，滿足了我國外貿(mào)進出口快速增長的需要，有力保障了“出口貨物出得去，進口貨物進得來”，在服務(wù)國家戰(zhàn)略中彰顯了硬核力量。

7月中旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比回落2.5%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長1.0%;長江樞紐港口吞吐量同比增長12.2%，增速進一步加快。

八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長7.4%，增速較前期加快4.2個百分點。其中，外貿(mào)同比增長7.8%，內(nèi)貿(mào)同比增長6.2%，均較前期提高。各地港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)回升明顯，其中上海港、寧波舟山港、廈門港外貿(mào)增速均超過10%，廣州港、深圳SCCT碼頭外貿(mào)增速超過20%。深圳港鹽田港區(qū)生產(chǎn)也顯著恢復，中旬集裝箱吞吐量較上旬增加近20%。據(jù)悉近期國外港口擁堵加劇，其中洛杉磯長灘港平均等候時間約為5天。國外進口商正著手為開學季及年末節(jié)日需求補貨，集裝箱出口旺季預(yù)計將較往年有所提前。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。但與此同時，集裝箱運量的增幅達5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

2021年在全球疫情經(jīng)濟恢復以及供應(yīng)鏈斷裂背景下，我國出口集裝箱供不應(yīng)求，其運價指數(shù)整體處于高位運行。

想了解更多關(guān)于集裝箱物流行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院《2022-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告》。

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