該設(shè)計(jì)-計(jì)算-制造-試驗(yàn)成套技術(shù)的研發(fā)成功，意味著我國工程機(jī)械實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料從原材料、制造裝備，到設(shè)計(jì)計(jì)算方法、制造工藝的全鏈條自主化，大幅降低了工程機(jī)械領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)件的價格成本，助力這類以碳纖維為核心的新型結(jié)構(gòu)商用落地。
11月26日，在中聯(lián)重科新能源產(chǎn)品及碳纖維復(fù)合材料新技術(shù)發(fā)布會上，我國首款國產(chǎn)化碳纖維臂架泵車亮相。中聯(lián)重科自主研發(fā)了“碳纖維復(fù)材-高強(qiáng)金屬混合結(jié)構(gòu)技術(shù)”。該設(shè)計(jì)-計(jì)算-制造-試驗(yàn)成套技術(shù)的研發(fā)成功，意味著我國工程機(jī)械實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料從原材料、制造裝備，到設(shè)計(jì)計(jì)算方法、制造工藝的全鏈條自主化，大幅降低了工程機(jī)械領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)件的價格成本，助力這類以碳纖維為核心的新型結(jié)構(gòu)商用落地。
據(jù)了解，碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的專利主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用專利比較多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國高鐵里程將超過3.8萬公里，且現(xiàn)役的高鐵列車超過了2500輛。列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
當(dāng)前，中國的高鐵建設(shè)正處于繁榮時期，通過多年的努力和積淀，中國已全面掌握高速鐵路的核心技術(shù)，行業(yè)總體水平已躋身于世界先進(jìn)行列。交錯密布的軌道上，高鐵風(fēng)馳電掣般的“中國速度”代表著“中國制造”已經(jīng)走在自主知識產(chǎn)權(quán)引導(dǎo)發(fā)展的道路上。在此過程中，碳纖維新材料的運(yùn)用不僅推動著高速列車行駛的輕量化，也將帶動高鐵制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全新的變革，進(jìn)一步提升“中國速度”。
在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中，國家給予了大力支持，極大地促進(jìn)了碳纖維行業(yè)發(fā)展。企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)也紛紛看好碳纖維行業(yè)的發(fā)展前景，各路資本的大量涌入，為碳纖維行業(yè)帶來了刺激效應(yīng)，使其呈現(xiàn)出前所未有的新熱點(diǎn)和新動態(tài)。
中國碳纖維行業(yè)目前仍處于發(fā)展初級階段，掌握高性能碳纖維研發(fā)核心技術(shù)并能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、成本可控的規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)較少，絕大多數(shù)企業(yè)不能滿足航空航天的高端產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用需求，主要圍繞體育休閑等低端領(lǐng)域。
從中國碳纖維工業(yè)現(xiàn)狀來看，首先要提高原絲質(zhì)量，研制高純原絲，同時加強(qiáng)預(yù)氧化、碳化、石墨化設(shè)備及表面處理工程技術(shù)研究開發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)。
未來，隨著碳纖維技術(shù)的逐步成熟以及規(guī)?；a(chǎn)對成本的稀釋，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)必然會在降低成本與提高性能方面勇超發(fā)達(dá)國家，在躋身于世界范圍內(nèi)的碳纖維技術(shù)前列。
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2021-2026年中國碳纖維行業(yè)前景展望與未來趨勢預(yù)測報告
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