新興產(chǎn)業(yè)?戰(zhàn)略性發(fā)展分析 2021民航維修行業(yè)市場(chǎng)需求及投資前景戰(zhàn)略研究

• 2021年7月30日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 442 22
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日前，國(guó)營(yíng)四達(dá)機(jī)械制造公司與東營(yíng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東營(yíng)交通發(fā)展集團(tuán)達(dá)成意向合作，將在開發(fā)區(qū)空港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)民航維修基地，計(jì)劃以國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)為基礎(chǔ)，逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)，最終形成以機(jī)體大修為核心，具備客改貨等改裝能力，部件和動(dòng)力裝置維修同步發(fā)展的大型綜合民

在通用航空運(yùn)營(yíng)中，飛行安全是根本，而機(jī)務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ)。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，這些對(duì)通航公司的機(jī)務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。當(dāng)前，我國(guó)航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長(zhǎng)期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高。從收入構(gòu)成來(lái)看，分為客運(yùn)和貨運(yùn)收入，其中客運(yùn)收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績(jī)的主要因素。相較于美國(guó)，我國(guó)的民航業(yè)集中度較高，壟斷性較強(qiáng)，當(dāng)行業(yè)景氣向上時(shí)，航空公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。未來(lái)，航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何?

當(dāng)前，我國(guó)民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，2010年中國(guó)民航維修市場(chǎng)總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場(chǎng)的5%，成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)：其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。

2021民航維修行業(yè)市場(chǎng)需求及投資前景戰(zhàn)略研究

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國(guó)主營(yíng)機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

伴隨著航空維修行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)　航空維修行業(yè)人才隊(duì)伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。當(dāng)前我國(guó)航空維修維修人員已增長(zhǎng)至11萬(wàn)余人，我國(guó)民航局(CAAC)批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外維修單位總數(shù)達(dá)到859家，其中國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量達(dá)到467家，國(guó)外/地區(qū)維修單位為392家。

從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空維修分為飛機(jī)機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和零部件維修3類。國(guó)內(nèi)CCAR-145部維修單位467家中，能夠從事機(jī)體項(xiàng)目航空維修(含航線維修)有302家，能夠從事動(dòng)力裝置項(xiàng)目維修有56家，能夠從事螺旋槳項(xiàng)目維修有11家，能夠從事部件項(xiàng)目維修有220家，能夠從事特種　航空維修作業(yè)項(xiàng)目維修有126家。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)航空維修的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，到2020年，形成3個(gè)以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空維修航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空維修企業(yè)。

2021年，民航4月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬(wàn)人次、65.5萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)132.8%、205.5%、35.0%。航空維修總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個(gè)百分點(diǎn);旅客運(yùn)輸量為2020年以來(lái)月度新高，相當(dāng)于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個(gè)百分點(diǎn);航空維修規(guī)模較2019年同期增長(zhǎng)9.0%，較上月提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。

維修模式發(fā)展趨勢(shì)分析

基于狀態(tài)的維修(ConditionBasedMaintenance，CBM)是美軍正在大力推行的一項(xiàng)新的維修政策。它是一種以對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)評(píng)估為基礎(chǔ)的維修。設(shè)備狀態(tài)的信息通過(guò)嵌入式傳感器、外部測(cè)試或便攜式測(cè)試設(shè)備測(cè)量獲得。CBM的宗旨是，只有在有需要維修的明顯征兆時(shí)才進(jìn)行維修，同時(shí)要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少事后維修(工作到出現(xiàn)故障再維修)或預(yù)防性(計(jì)劃)維修。采用CBM能夠減少虛警和不必要的維修，降低使用和保障費(fèi)用，提高戰(zhàn)備完好性和任務(wù)可靠性?；跔顟B(tài)的維修是主動(dòng)的預(yù)測(cè)性維修，它利用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)設(shè)備和產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的綜合分析即可對(duì)設(shè)備的“健康狀況”做出診斷及預(yù)測(cè)，針對(duì)具體的故障或隱患做出維修決策，進(jìn)行適時(shí)和適度的維修。

CBM起源于民用領(lǐng)域，目前已在軍事領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用，特別受到美國(guó)國(guó)防部的大力推動(dòng)，作為實(shí)現(xiàn)其未來(lái)后勤企業(yè)的6項(xiàng)創(chuàng)新舉措之一。美國(guó)空軍F-35戰(zhàn)斗機(jī)的PHM系統(tǒng)已經(jīng)具備了實(shí)施CBM的條件。美國(guó)陸軍航空兵也積極進(jìn)行了應(yīng)用和發(fā)展，在美陸軍的UH-60“黑鷹”、CH-47“支奴干”和AH-64“阿帕奇”直升機(jī)上進(jìn)行了實(shí)踐并取得了成效，AH-64和UH-60上的滑油冷卻器實(shí)施CBM后將其壽命由2500h延長(zhǎng)到3500h;實(shí)施CBM后大幅度地減少了CH-47的50h振動(dòng)檢查，每架直升機(jī)每次檢查可節(jié)省2個(gè)工時(shí)。

新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展分析

吸引國(guó)營(yíng)四達(dá)機(jī)械制造公司進(jìn)駐，東營(yíng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)積極展示“種好梧桐樹”的誠(chéng)意和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)良環(huán)境。東匯投資促進(jìn)有限公司產(chǎn)業(yè)二部部長(zhǎng)楊磊介紹，在推進(jìn)項(xiàng)目引進(jìn)過(guò)程中，他們多次赴西安與國(guó)營(yíng)四達(dá)機(jī)械制造公司工作人員進(jìn)行洽談，充分結(jié)合東營(yíng)開發(fā)區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況和實(shí)際階段。

日前，國(guó)營(yíng)四達(dá)機(jī)械制造公司與東營(yíng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東營(yíng)交通發(fā)展集團(tuán)達(dá)成意向合作，將在開發(fā)區(qū)空港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)民航維修基地，計(jì)劃以國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)為基礎(chǔ)，逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)，最終形成以機(jī)體大修為核心，具備客改貨等改裝能力，部件和動(dòng)力裝置維修同步發(fā)展的大型綜合民航維修基地。

報(bào)告對(duì)中國(guó)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。為企業(yè)、科研、投資機(jī)構(gòu)等單位了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及競(jìng)爭(zhēng)格局，把握行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。

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  2021-2026年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息...

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