2021年中國航空發(fā)動機行業(yè)投資情況分析

• 2021年7月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1275 83
• 繁體

航空發(fā)動機是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。

航空發(fā)動機是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。航空發(fā)動機的研制對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科都有極高要求，世界上具備獨立研制航空發(fā)動機能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個。獨立研制發(fā)動機是一個國家成為航空強國的重要標志。

航空發(fā)動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發(fā)動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的燃氣渦輪航空發(fā)動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發(fā)動機，多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發(fā)動機，用于現(xiàn)今大多數(shù)飛機;渦輪螺旋槳發(fā)動機，主要應用于在中低速飛機或?qū)Φ退傩阅苡袊栏褚蟮难策?、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發(fā)動機，主要用于超音速飛機。

中國航空發(fā)動機工業(yè)在一片空白的基礎上發(fā)展起來。從50 多年前被周恩來總理稱為“心臟病”起，我國軍用航空發(fā)動機行業(yè)通過引進技術、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動機以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發(fā)動機的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。目前中央大力倡導深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程?？蒲性核霓D企改制，不僅能夠提升軍工企業(yè)的競爭力，還有優(yōu)化資源配置、提高資金使用效率、促進軍民融合等多重作用。

2018-2020年中國航空發(fā)動機行業(yè)市場規(guī)模保持了增加的趨勢，從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場規(guī)模的增速為11.2%。受新冠疫情影響，2020年市場規(guī)模增速有所下降，為7.3%。

根據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

第一節(jié) 2020年航空發(fā)動機行業(yè)投資情況分析

一、2019年總體投資結構

圖表：2019年航空發(fā)動機行業(yè)投資結構

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

在航空發(fā)動機行業(yè)的投資上，設備采購及更新是行業(yè)投資的重點，占比極重。其次是相關工藝流程的改造升級，以節(jié)省更多的成本。

二、2020年投資規(guī)模情況

2020年，國內(nèi)航空發(fā)動機的投資額約為197.6億元。

三、2020年投資增速情況

2020年，國內(nèi)航空發(fā)動機的投資規(guī)模增速約為2.2%。主要是受新冠疫情的影響。

四、2020年分地區(qū)投資分析

在分地區(qū)上，華東地區(qū)仍是航空發(fā)動機的重點投資地區(qū)，約占30.7%。

第二節(jié) 航空發(fā)動機行業(yè)投資機會分析

一、航空發(fā)動機投資項目分析

2012年“兩機專項”批準立項。2016年3月，國務院印發(fā)的《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，航空發(fā)動機及燃氣輪機位列第一。

“兩機專項”的實施，意味著航空發(fā)動機作為國家戰(zhàn)略重大項目，當下和未來一段時期內(nèi)都將獲得政策、資金和資源方面的強大支持，從根本上解決投入不足問題。截至2020年底，“兩機專項”的投入已經(jīng)達到3000億元。在政策和資金的有力支持下，我國航空發(fā)動機和燃氣輪機技術正在加速追趕世界先進水平，實現(xiàn)歷史性跨越。

二、可以投資的航空發(fā)動機模式

據(jù)波音公司預測，隨著中國國內(nèi)航空租賃公司、低成本航空公司等新興商業(yè)模式的不斷成熟，以及消費者消費方式的持續(xù)演進，中國將在未來引領世界航空市場。未來20 年，中國將需要6,020 架新飛機，總價值達8,700 億美元。其中，單通道客機的需求量最大，達到4,340 架，對應4,300 億美元的市場規(guī)模。

根據(jù)美國商業(yè)資訊(Business Wire)的數(shù)據(jù)，飛機發(fā)動機市場將從2017年的680.5億美元增長到2022年的923.8億美元。在這個市場中，有三家巨頭：美國通用電氣集團旗下的GE航空、英國的羅爾斯?羅伊斯集團(Rolls-Royce Group)和美國的普惠(Pratt & Whitney)。

一種說法是，這三家公司占到了整個飛機發(fā)動機市場70%以上的份額。從另一個角度，我們也能看出，為什么這三家公司是市場中毋庸置疑的巨頭?，F(xiàn)在的航空發(fā)動機市場中，大約有七八家公司，除了三巨頭以外，其他公司都是三個巨頭分別聯(lián)合起來做的分公司。比如GE航空與普惠聯(lián)合，再加一個其他的公司，成立一個子公司。另外，所有的航空發(fā)動機生產(chǎn)商，不論是做成品發(fā)動機的，還是做整機的，其中都有這三家公司的股份和技術，只是在比例上不一樣?？梢哉f，每一個型號發(fā)動機里，都有一個核心的公司在做核心的技術，“誰掌握了核心機，誰就掌握了這一型發(fā)動機主要控制的權力?！比揞^主要做的都是發(fā)動機中利潤最高、價值最高的部分，像低壓部分的技術，利潤也比較少，就會交給其他愿意做的公司。

以上就是對飛機發(fā)動機市場的簡要介紹，這是一個寡頭競爭的壟斷市場。

除了出售發(fā)動機之外，發(fā)動機制造商們，還會提供維修和數(shù)據(jù)監(jiān)測服務。比如說會打折出售，某型發(fā)動機賣3000萬，可能八折甚至七折就賣了，為的是賺取后續(xù)的維修費用和服務費用。發(fā)動機后續(xù)的零件更換，必須使用生產(chǎn)方提供的零件，所有維修服務的價格也由生產(chǎn)方制定。根據(jù)《航空周刊》(Aviation Week)的數(shù)據(jù)，商用航空發(fā)動機售后服務市場(MRO，Maintenance、Repair & Operations)在2018年達到了歷史最高值259億美元。

另外一個新的商業(yè)模式，就是發(fā)動機租賃。在購買飛機的時候，可以不買發(fā)動機，直接租幾個按小時收費的發(fā)動機，如果出現(xiàn)問題可以直接更換。這樣可以省去維修和庫存的成本。不過，這個市場還很小，大多數(shù)航空公司依然會購買備用發(fā)動機，放在倉庫里折舊，沒有做到共享。

以上就是航空發(fā)動機市場的三種商業(yè)模式：賣設備、賣服務和發(fā)動機租賃。

想要了解更多航空發(fā)動機行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預測報告

  航空發(fā)動機是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。航空發(fā)動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是飛機的核心部件。航空發(fā)動機的研制對結構力學、材料學、氣體動力學、工程...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡