東莞所有城市候機(jī)樓及機(jī)場專線停運(yùn) 2021年航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場形勢(shì)怎么樣

• 2021年6月22日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 925 58
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東莞所有城市候機(jī)樓及機(jī)場專線停運(yùn)，從東莞市政府疫情防控新聞發(fā)布會(huì)獲悉，目前東莞范圍所有城市候機(jī)樓及機(jī)場專線停運(yùn)，通過汽車客運(yùn)站、出租車離莞出省的，必須提供48小時(shí)內(nèi)核酸陰性證明方能乘車。

東莞所有城市候機(jī)樓及機(jī)場專線停運(yùn)

6月21日下午，從東莞市政府疫情防控新聞發(fā)布會(huì)獲悉，目前東莞范圍所有城市候機(jī)樓及機(jī)場專線停運(yùn)，通過汽車客運(yùn)站、出租車離莞出省的，必須提供48小時(shí)內(nèi)核酸陰性證明方能乘車。

2021年航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場形勢(shì)怎么樣

去年受疫情影響虧損最嚴(yán)重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個(gè)。在59個(gè)受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計(jì)虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國經(jīng)濟(jì)“內(nèi)循環(huán)”的啟動(dòng)和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。那么，未來航空行業(yè)市場行情如何?

民航局:4月旅客運(yùn)輸量同比增205.5%

隨著我國疫情控制穩(wěn)定，人們生活日趨回歸常態(tài)，出行需求極大釋放，民航市場迎來了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。民航局航空安全辦公室主任朱濤在14日的月度新聞發(fā)布會(huì)上介紹說，4月份，民航恢復(fù)勢(shì)頭更加向好，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%、35.0%。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個(gè)百分點(diǎn);旅客運(yùn)輸量為2020年以來月度新高，相當(dāng)于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個(gè)百分點(diǎn);貨郵運(yùn)輸規(guī)模較2019年同期增長9.0%，較上月提升5.3個(gè)百分點(diǎn)，其中全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量26.3萬噸，較去年同期增長11.2%。

數(shù)據(jù)顯示，5月1日-5日全民航預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%;平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。

國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年全球航空業(yè)凈虧損477億美元

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(國際航協(xié))21日發(fā)布報(bào)告說，受新冠疫情持續(xù)影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將凈虧損477億美元，而2020年航空業(yè)凈虧損額估計(jì)為1264億美元。國際航協(xié)估計(jì)，今年全年旅行(按收入客公里計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。2021年總旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億，高于2020年的近18億，但遠(yuǎn)低于2019年的45億。2021年的航空旅行需求將達(dá)到2019年水平的43%，這比2月發(fā)布的預(yù)期樂觀，但不如去年12月疫苗剛剛推出時(shí)的預(yù)測(cè)。

國內(nèi)航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn),各大航空公司紛紛增加航班數(shù)量。來自攜程的數(shù)據(jù)顯示，3月4日，全國(含港澳臺(tái)地區(qū))執(zhí)行航班6132架次，而到了3月6日，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。

疫情期間機(jī)票價(jià)格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機(jī)票均價(jià)同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的均價(jià)降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機(jī)票均價(jià)降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機(jī)票價(jià)格，在3月15日之前，則有大量低于100元。

2024年之前，中國航空客運(yùn)市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在每屆珠海航展期間公布對(duì)中國民用飛機(jī)市場的預(yù)測(cè)，并由集團(tuán)下屬公司中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度，中國航空運(yùn)輸市場主要受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、旅游業(yè)形勢(shì)、城市化進(jìn)程的影響。從監(jiān)管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運(yùn)輸政策法規(guī)等影響。

根據(jù)《年報(bào)》，在航線數(shù)據(jù)方面，從上半年中國航空客運(yùn)市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因?yàn)閲鴥?nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國內(nèi)外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進(jìn)一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，回顧過去20年間，中國內(nèi)地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區(qū)航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國內(nèi)航線的。

在民航市場逐步回暖的同時(shí)，各地景區(qū)也正在逐步恢復(fù)開放。攜程的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，目前全國范圍內(nèi)已開園的景區(qū)超過700家，特別是進(jìn)入3月以后，恢復(fù)速度正在加快，從3月1日至8日，開業(yè)景區(qū)數(shù)量就超過了300家。而這也被視為旅游業(yè)恢復(fù)的第一步。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。

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