天問(wèn)一號(hào)總設(shè)計(jì)師談火星移民 航空行業(yè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

• 2021年5月16日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1087 69
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天問(wèn)一號(hào)總設(shè)計(jì)師談火星移民，火星的環(huán)境跟地球相比差遠(yuǎn)了，我們?nèi)祟愘囈陨娴难鯕鉀](méi)有，溫度跟我們地球相比更為惡劣，我們?nèi)说纳孀罨镜臈l件難以保證

天問(wèn)一號(hào)總設(shè)計(jì)師談火星移民

5月15日7時(shí)18分，天問(wèn)一號(hào)著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)，我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)著陸火星取得圓滿成功。天問(wèn)一號(hào)總設(shè)計(jì)師張榮橋接受采訪時(shí)談到了火星移民，他表示，“移民火星我認(rèn)為作為科學(xué)幻想可以，但是說(shuō)談火星移民工程，我就覺得是不科學(xué)的?！睆垬s橋認(rèn)為，火星的環(huán)境跟地球相比差遠(yuǎn)了，我們?nèi)祟愘囈陨娴难鯕鉀](méi)有，溫度跟我們地球相比更為惡劣，我們?nèi)说纳孀罨镜臈l件難以保證。

天問(wèn)一號(hào)成功著陸火星

5月15日，天問(wèn)一號(hào)成功著陸火星。成功那一刻，在北京航天飛行控制中心的歡呼聲中，一位女調(diào)度仍然保持穩(wěn)定的語(yǔ)速，準(zhǔn)確地發(fā)出一條條指令。這位姑娘叫鮑碩，1992年生，是北京航天飛行控制中心組建40年來(lái)的第一位女調(diào)度。致敬，中國(guó)航天人!

精準(zhǔn)鎖定，看天天問(wèn)一號(hào)自主導(dǎo)航秘密武器!茫茫太空，如何確保天問(wèn)一號(hào)不迷路?全靠?jī)膳_(tái)用于深空探測(cè)光學(xué)自主導(dǎo)航的全新設(shè)備：①光學(xué)導(dǎo)航敏感器，用于巡航段，遠(yuǎn)距離對(duì)火星成像;②紅外導(dǎo)航敏感器，用于環(huán)繞段，即“天問(wèn)一號(hào)”成為火星衛(wèi)星時(shí)，測(cè)量軌道位置和速度，避免迷路!

去年受疫情影響虧損最嚴(yán)重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個(gè)。在59個(gè)受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國(guó)航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計(jì)虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)“內(nèi)循環(huán)”的啟動(dòng)和見效，國(guó)內(nèi)航旅業(yè)市場(chǎng)將持續(xù)向好。那么，未來(lái)航空行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

航空行業(yè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

隨著我國(guó)疫情控制穩(wěn)定，人們生活日趨回歸常態(tài)，出行需求極大釋放，民航市場(chǎng)迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。民航局航空安全辦公室主任朱濤在14日的月度新聞發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)，4月份，民航恢復(fù)勢(shì)頭更加向好，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬(wàn)人次、65.5萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)132.8%、205.5%、35.0%。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個(gè)百分點(diǎn);旅客運(yùn)輸量為2020年以來(lái)月度新高，相當(dāng)于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個(gè)百分點(diǎn);貨郵運(yùn)輸規(guī)模較2019年同期增長(zhǎng)9.0%，較上月提升5.3個(gè)百分點(diǎn)，其中全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量26.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)11.2%。

全球航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況分析，在航空客運(yùn)國(guó)際市場(chǎng)方面，今年6月份國(guó)際客運(yùn)量同比下降96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改善，運(yùn)力下降93.2%，載客率下降44.7%，降至38.9%。亞太航空公司6月份客運(yùn)量同比驟降97.1%，與5月份98.1%的降幅相比幾乎沒(méi)有改善，運(yùn)力下降93.4%，載客率下降45.8個(gè)百分點(diǎn)，降至35.6%;歐洲航空公司6月份客運(yùn)量同比下降96.7%，與5月份98.7%的同比降幅相比略有改善，運(yùn)力下降94.4%，載客率下降35.7%，降至52.0%;中東航空公司6月份客運(yùn)量同比下降96.1%，較5月份97.7%的同比降幅略有改善，運(yùn)力下降91.1%，載客率下降33.3%，降至43.1%;北美航空公司6月份客運(yùn)量下降97.2%，較5月份98.3%的同比降幅幾乎沒(méi)有改善，運(yùn)力下降92.8%，載客率下降53.8%，降至34.1%;拉美航空公司6月份客運(yùn)量同比下降96.6%，略好于5月份98.1%的同比降幅，運(yùn)力下降95.7%，載客率下降17.7個(gè)百分點(diǎn)，降至66.2%;非洲航空公司6月份客運(yùn)量同比下降98.1%，與5月份98.6%的同比降幅基本持平，運(yùn)力下降了84.5%，載客率下降62.1%，降至8.9%。

在航空客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，今年6月份客運(yùn)量同比下降67.6%，較5月份78.4%的同比降幅有所改善，運(yùn)力下降55.9%，載客率下降22.8%，降至62.9%。中國(guó)航空公司繼續(xù)引領(lǐng)全球航空客運(yùn)復(fù)蘇，其6月份客運(yùn)量同比下降35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅。

據(jù)了解，目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)10年我國(guó)至少需要民航類人才24萬(wàn)人以上。

中國(guó)航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)可歸功于中國(guó)中等收入群體人數(shù)的增長(zhǎng)。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來(lái)10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來(lái)的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國(guó)民用航空市場(chǎng)的未來(lái)將非常令人振奮。國(guó)際民用航空市場(chǎng)未來(lái)20年市場(chǎng)空間約6萬(wàn)億美元。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過(guò)16萬(wàn)億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬(wàn)億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬(wàn)億美元。未來(lái)20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬(wàn)億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過(guò)2423億美元。

航空旅行2024年才能恢復(fù)正常

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)7月28日表示，由于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響，全球客運(yùn)量要到2024年才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，這比之前預(yù)測(cè)的時(shí)間晚了一年。預(yù)計(jì)短途旅行的復(fù)蘇速度將快于長(zhǎng)途旅行。國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯稱，航空旅行并沒(méi)有隨著歐洲、美國(guó)和中國(guó)商業(yè)信心的提升而變好。

6月份客運(yùn)量較去年同期下降了86.5%，4月份的降幅甚至高達(dá)94.1%。預(yù)計(jì)2020年全球客運(yùn)量將比2019年下降55%，這比4月份預(yù)測(cè)的46%更糟。

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  2020-2025年民用航空行業(yè)市場(chǎng)全景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"...

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