京滬航線經(jīng)濟艙全線漲價10%

• 2018年6月26日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 1108 71
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  2018-2024年中國交通信息化行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  交通信息化研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出...

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟艙全價票價格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價上漲幅度約為10%。

京滬航線經(jīng)濟艙全線漲價10%。

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟艙全價票價格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價上漲幅度約為10%。加上京滬飛廣深航線5月調(diào)價，至此，一線城市互飛航線已完成第一輪調(diào)價。

此次一線城市互飛航線票價放開，始自今年1月5日。當(dāng)時，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關(guān)問題的通知》（下簡稱“《通知》”），新增實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線達306條，其中涉及眾多熱門航線，包括北京、上海、廣州、深圳的往返航線，以及國內(nèi)熱門城市和重點省會城市間的往返航線。相比2016年放開的價改航線，業(yè)界普遍認為，此次放開航線更為優(yōu)質(zhì)，放開力度更大。

根據(jù)《通知》規(guī)定，每家航空運輸企業(yè)每航季（一年分為兩個航季）實行上調(diào)經(jīng)濟艙市場調(diào)節(jié)價的航線條數(shù)，原則上不得超過該企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10%。

這也意味著，這次航空公司的漲價幾乎都選擇了接近頂格的幅度。

京滬航線被譽為最賺錢的“黃金航線”，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運量均位居第一。據(jù)民航資源網(wǎng)分析機構(gòu)CADAS數(shù)據(jù)，2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，平均客座率達到89.95%。

目前京滬航線在營的航空公司共有7家，除東航、南航、國航、海航外，還包括東航旗下的中國聯(lián)合航空、南航旗下廈門航空，以及吉祥航空。

京滬航線此前受到高鐵分流影響。CADAS分析師羅之瑜表示，京滬航線在2011年后陷入低增長，實際增速低于航空市場平均增速。2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。隨著2017年9月復(fù)興號加入，京滬高鐵再次提速。2018年1-4月京滬航線客運量同比減少7.6%。

此外，暑期的京滬航線航空市場旺季也容易受到雷雨天氣拖累。據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，每年暑期京滬航線的客運量不增反降，原因在于京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時間敏感型旅客，然而每年暑期雷雨天氣較多，航班正常率較低。

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