京滬航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙全線(xiàn)漲價(jià)10%

• 2018年6月26日 FanTianQing來(lái)源：鳳凰資訊 1108 71
• 繁體

• 

  2018-2024年中國(guó)交通信息化行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  交通信息化研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出...

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國(guó)航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價(jià)上漲幅度約為10%。

不過(guò)，也因京滬航線(xiàn)的旅客多為商務(wù)旅客，對(duì)價(jià)格敏感性較低，東方證券研報(bào)認(rèn)為，京滬航線(xiàn)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在本次調(diào)整之后仍存在上調(diào)空間。

東方證券研報(bào)指出，東航、國(guó)航、南航、吉祥每周分別執(zhí)飛京滬航線(xiàn)320、212、28、14班，市場(chǎng)占有率約49%、32%、4%、2%。考慮到京滬航線(xiàn)長(zhǎng)期供小于求，預(yù)計(jì)本次上調(diào)的票價(jià)將大部分轉(zhuǎn)化為航空公司的收入和利潤(rùn)。參考2017年經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，在航班執(zhí)飛率、客座率和機(jī)票折扣率不變的情況下，預(yù)計(jì)京滬線(xiàn)票價(jià)上調(diào)10%將會(huì)提升東航歸母凈利潤(rùn)3.6%，提升國(guó)航和南航歸母凈利潤(rùn)2.7%和0.4%。

太平洋證券分析師程志峰認(rèn)為，京滬航線(xiàn)是國(guó)航和東航最為核心的航線(xiàn)，但長(zhǎng)期被京滬高鐵的旅客分流因素影響，導(dǎo)致航空客流增速一般，甚至個(gè)別月份陷入負(fù)增長(zhǎng)。這次調(diào)價(jià)有利于增強(qiáng)該條航線(xiàn)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度。其預(yù)計(jì)，這輪京滬航空票價(jià)提升，雖無(wú)法吸引新增客流，但提高票單價(jià)仍可提升航空公司利潤(rùn)。

可資對(duì)比的是，杭州至北京航線(xiàn)于2013年已開(kāi)始實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，現(xiàn)該航線(xiàn)全價(jià)票價(jià)格已達(dá)到2200元，而京滬航線(xiàn)此前則受到政府指導(dǎo)價(jià)限制，全價(jià)票定在1240元。

不只是京滬航線(xiàn)，自今年3月底的夏秋航季開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各航空公司陸續(xù)在部分航線(xiàn)上進(jìn)行了調(diào)價(jià)，如廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州等。CADAS數(shù)據(jù)顯示，廣州-成都航線(xiàn)票價(jià)由1430元漲至1570元；廣州-上海航線(xiàn)票價(jià)由1350元漲至1480元；深圳-杭州航線(xiàn)票價(jià)由1260元漲至1380元，漲價(jià)幅度均接近10%。

國(guó)際投資研究機(jī)構(gòu)morningstar分析師胡崧在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，曾對(duì)放開(kāi)航線(xiàn)后票價(jià)的浮動(dòng)幅度持較低預(yù)期，“首先，國(guó)內(nèi)航空票價(jià)定價(jià)機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)市場(chǎng)化。其次，因?yàn)楹剿局g掐得很厲害，加上支線(xiàn)市場(chǎng)受高鐵沖擊非常大，所以在行業(yè)內(nèi)外部雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力下，不會(huì)說(shuō)放開(kāi)了票價(jià)管制就沒(méi)有限制了，（航空市場(chǎng)本身也）沒(méi)有特別大的需求支持?！?/p>

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡