工信部：關(guān)于減免車輛購置稅新能源汽車現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

• 李波 2023年12月11日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 720 43
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工信部就《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》進(jìn)行解讀。關(guān)于《技術(shù)要求公告》修改內(nèi)容，工信部表示，一是適當(dāng)提高了現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求。綜合考慮技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展等情況，《技術(shù)要求公告》提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技

工信部就《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》進(jìn)行解讀。關(guān)于《技術(shù)要求公告》修改內(nèi)容，工信部表示，一是適當(dāng)提高了現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求。綜合考慮技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展等情況，《技術(shù)要求公告》提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求。

燃料電池汽車方面，結(jié)合燃料電池汽車示范工作進(jìn)展，優(yōu)化了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)額定功率、系統(tǒng)額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率之比等指標(biāo)要求，補(bǔ)充了燃料電池啟動(dòng)溫度、燃料電池電堆額定功率密度、系統(tǒng)額定功率密度等指標(biāo)要求。

二是新增低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求。為引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品耐低溫性能，《技術(shù)要求公告》提出，對(duì)按照GB/T 18386.1《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分:輕型汽車》中“附錄A”進(jìn)行檢測的純電動(dòng)乘用車和N1類純電動(dòng)貨車，低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)能量密度可放寬至95Wh/kg，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程要求可放寬至120km。

三是明確了換電模式車型相關(guān)要求。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平方面有一定優(yōu)勢。為支持換電模式創(chuàng)新發(fā)展，結(jié)合行業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況，《技術(shù)要求公告》明確，相關(guān)車型需滿足GB/T 40032《電動(dòng)汽車換電安全要求》標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為保證真換電、能使用，要求申報(bào)企業(yè)提供保障換電服務(wù)的證明材料。

2020年，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)城市群，啟動(dòng)了燃料電池汽車示范工作。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;

累計(jì)建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。隨著風(fēng)電、光伏等可再生能源的發(fā)展，以綠電制綠氫將進(jìn)一步推動(dòng)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“燃料電池汽車的發(fā)展帶動(dòng)了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經(jīng)形成了涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。”

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：

2024氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

在全球碳中和態(tài)勢下，清潔能源被視為應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的核心方案及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的綠色引擎。作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，已成為全球高度關(guān)注和爭先布局的新興產(chǎn)業(yè)。

一方面，近年來氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續(xù)航里程從100公里提高至500公里，推動(dòng)60多家整車企業(yè)推出燃料電池汽車并催生了70多家燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企業(yè)。

另一方面，以氫能交通為先導(dǎo)，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運(yùn)行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性。此外，從氫能冷熱聯(lián)供系統(tǒng)、調(diào)峰系統(tǒng)、氫儲(chǔ)能系統(tǒng)到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機(jī)，氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。

中國作為清潔能源生產(chǎn)和綠色投資大國，憑借自身的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢日益成為全球清潔能源轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)性力量，推動(dòng)全球清潔能源治理不斷向著更加公正、合理、包容、高效的方向發(fā)展。

隨著2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)的提出，中國有望成為國際綠色能源體系的引領(lǐng)者和全球可持續(xù)能源安全的維護(hù)者。

11月30日，為加快構(gòu)建推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引領(lǐng)作用，全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)議在北京成功舉辦，交流氫能技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，共同探討氫能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新發(fā)展方向。

工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。除了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了提速關(guān)鍵期，《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》于12月1日發(fā)布，包括國務(wù)院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國氫能高速。

中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用,以及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。

數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計(jì)建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。

到2025年我國燃料電池車保有量8.8萬輛

我國目前有62家企業(yè)具備燃料電池汽車整車的生產(chǎn)能力，公告的車型超過了700個(gè)。加氫站累計(jì)建成400多座，產(chǎn)業(yè)鏈上下游呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。在推廣應(yīng)用方面，5個(gè)城市示范群累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，中央企業(yè)分別與上海、北京等地，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)以上的燃料電池汽車的交付，應(yīng)用在城市物流、公交客運(yùn)、重載運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>

各地紛紛出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃 目標(biāo)。從已公布的規(guī)劃目標(biāo) 來看，到2025年，我國將累計(jì)至少建成加氫站762座， 燃料電池車保有量8.8萬輛。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的氫燃料電池汽車行業(yè)報(bào)告對(duì)中國氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。

同時(shí)揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

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