中國船舶融資租賃市場日趨成熟 船舶租賃行業(yè)市場深度調(diào)研分析

• 吳澳燕 2023年12月11日 來源：中國水運報 806 49
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船舶租賃是一種國際航運租賃活動，多見于國際貿(mào)易領(lǐng)域。船舶租賃是通過租船市場進行的。在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當(dāng)今時代，雙方當(dāng)事人從事的租船業(yè)務(wù)，大多數(shù)是通過電話、電傳、電報或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。

作為世界最大的貨物貿(mào)易和船運市場之一，中國船舶融資需求不斷增長，國內(nèi)外企業(yè)積極參與船舶融資，推動了行業(yè)的快速發(fā)展。

船舶租賃是一種國際航運租賃活動，多見于國際貿(mào)易領(lǐng)域。船舶租賃是通過租船市場進行的。在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當(dāng)今時代，雙方當(dāng)事人從事的租船業(yè)務(wù)，大多數(shù)是通過電話、電傳、電報或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。

在國際租船市場上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場直接洽談，而是通過租船經(jīng)紀(jì)人代為辦理并簽約的。租船經(jīng)紀(jì)人都非常熟悉租船市場行情，精通租船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識和經(jīng)驗，在整個租期交易過程中起著橋梁和中間人的作用，對順利成交起著十分重要的作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》顯示：

根據(jù)租賃方式劃分，船舶租賃可分為航次租船、定期租船和光船租賃三類。根據(jù)交易種類劃分，船舶租賃可分為經(jīng)營性租賃和融資性租賃，其中經(jīng)營性租賃 指船東將其船舶出租給承租人進行航運經(jīng)營活動，融資性租賃則側(cè)重提供融資服 務(wù)，出租人根據(jù)承租人的需求購買船舶并提供給承租人使用，租期屆滿后承租人享有續(xù)租、購買或退回船舶的選擇權(quán)。

今年，我國船舶工業(yè)發(fā)展勢頭良好，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先，轉(zhuǎn)型升級成效明顯，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升。

1月至10月，中國船舶工業(yè)新承接船舶訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%，占全球新船市場份額達67%;完工交付3456萬載重噸，同比增長12%，占全球市場份額達49.7%;手持訂單13382萬載重噸，同比增長28.1%，占全球市場份額達54.4%。

出口方面，1月至10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。效益方面，1月至9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1186家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4329.5億元，同比增長22.7%;實現(xiàn)利潤總額166.1億元，同比增長120.3%。

今年前10個月，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為63.1%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.8%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%。

從全球看，我國分別有5家、7家、6家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。中國船舶集團有限公司造船三大指標(biāo)位居全球各造船集團之首，三大指標(biāo)全球占比分別為19.6%、22.1%和20.2%。

船舶制造業(yè)的景氣度受下游需求影響，下游需求修復(fù)拉動中游景氣度提升，同時，下游應(yīng)用發(fā)展也受中游供給制約。

船舶租賃行業(yè)市場深度調(diào)研分析

近年，隨著各航運板塊盈利能力的提升，疊加量化寬松政策帶來的大量資金，航運業(yè)吸引了更多的國內(nèi)銀行和投資者。

航運船舶是金融租賃公司行業(yè)發(fā)展藍色金融極為重要的一個板塊。作為全國船舶海工租賃聚集地，東疆綜合保稅區(qū)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東疆已完成國際船舶租賃76艘，比去年同期增長68.8%。

越來越多的金融租賃公司拓展國際航運市場，開辟行業(yè)發(fā)展新賽道，有效助力海洋經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。據(jù)中國銀行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，在支持先進制造業(yè)方面，截至2022年末，金融租賃行業(yè)業(yè)務(wù)余額達1736.93億元，同比增長40.11%。

因常規(guī)船舶融資業(yè)務(wù)收益有限，船舶融資機構(gòu)主動從存量資產(chǎn)上尋找利潤，即主動出售存量資產(chǎn)。根據(jù)克拉克森的觀察，隨著中國船舶租賃市場的逐漸成熟，離開租賃船隊的船舶數(shù)量逐年增加，包括租賃期滿、提前還船和租賃公司主動賣船。

2022年全年，克拉克森統(tǒng)計共有創(chuàng)紀(jì)錄的361艘船舶離開租賃船隊，其中有84艘是經(jīng)營性租賃船舶，數(shù)量和比例都顯著上升。主要歸因于兩方面：一是船東行使回購權(quán)利退租;二是租賃公司主動賣船。在361艘船中，5年內(nèi)的新船占比達62%，離開租賃船隊的船平均租期為5.3年。今年上半年，已有130艘船舶離開租賃船隊，這一數(shù)量已接近2020年全年水平。

面對宏觀經(jīng)濟的不穩(wěn)定，船舶融資渠道偏向于在私人市場融資而非公開市場融資以應(yīng)對資本市場的不確定因素，而私人市場融資相對于公開市場融資更加靈活和定制化。船舶融資機構(gòu)能夠與投資者直接洽談，根據(jù)企業(yè)具體需求和情況定制融資方案，更好地滿足企業(yè)的融資需求，并提供更加個性化的解決方案。而在公開市場融資中，較高的信息披露要求和市場波動的風(fēng)險，限制了船舶融資的靈活性和融資效果。

隨著我國船舶制造業(yè)的迅猛發(fā)展，船舶租賃市場規(guī)模也逐年擴大。同時，中國船舶租賃行業(yè)也呈現(xiàn)出分化的趨勢，頭部的租賃企業(yè)為了控制風(fēng)險，偏向于將資金傾斜給經(jīng)營業(yè)績較好的龍頭航運企業(yè)，馬太效應(yīng)凸顯。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》。

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  2024-2029年中國船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告

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