2023年國內(nèi)氫燃料行業(yè)發(fā)展趨勢

• 李基錦 2023年11月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1110 71
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氫燃料，是指液態(tài)氫燃料。是一種無色的氣體。燃燒一克氫能釋放出142千焦耳的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境。氫的重量特別輕，它比汽油、天然氣、煤油都輕多了，因而攜帶、運送較不方便，但氫作為燃料仍然被認為將會成為21世

氫燃料，是指液態(tài)氫燃料。是一種無色的氣體。燃燒一克氫能釋放出142千焦耳的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境。氫的重量特別輕，它比汽油、天然氣、煤油都輕多了，因而攜帶、運送較不方便，但氫作為燃料仍然被認為將會成為21世紀最理想的能源。氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環(huán)利用。

隨著能源的變化，消費市場對氫燃料的要求越來越高。在行業(yè)發(fā)展方面，氫燃料在汽車、空間技術(shù)、軍事等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，例如，汽車車輛和機載應(yīng)用都在廣泛使用氫燃料，行業(yè)在新能源汽車市場上具有顯著的優(yōu)勢。同時，氫燃料技術(shù)也在朝著環(huán)保更加可持續(xù)的方向發(fā)展，不僅實現(xiàn)了更綠色的用氣結(jié)構(gòu)，而且大幅改進了氫燃料的性能表現(xiàn)，這使得氫燃料備受關(guān)注。

氫燃料行業(yè)市場空間預(yù)測

2019年氫能源首次被寫入《政府工作報告》，政府工作任務(wù)中明確“將推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。其實自2011年以來有關(guān)部門已經(jīng)從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)鼓勵氫燃料電池等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，以及全球應(yīng)對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)注度日益提升，氫能及燃料電池技術(shù)作為實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要創(chuàng)新技術(shù)，正在迎接一輪高速發(fā)展窗口。

(1)初期階段(2016-2020)：制氫環(huán)節(jié)布局工業(yè)副產(chǎn)氫氣回收、煤基制氫、可再生能源制氫三大技術(shù)，在2020年燃料電池車輛達到1萬輛，加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。

(2)中期階段(2021-2030)：加速可再生能源制氫推廣，到2030年燃料電池達車達到200萬輛，加氫站達到1000座。

(3)遠期階段(2031-2050)：加速煤基低碳制氫推廣和綠色氫能供給方式多元化，加氫站覆蓋全國，燃料電池車保有量達1000萬輛。

目前我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段，截至2020年2月燃料電池汽車累計總產(chǎn)量大約為6178輛、加氫站數(shù)量為66座。2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2833/2737輛，新建加氫站數(shù)量為38座。我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然有一段長路要走，未來發(fā)展空間廣大。

燃料電池車產(chǎn)銷量大幅增長，工信部明確提出2030年百萬輛發(fā)展目標。工信部2016年組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：市場規(guī)模方面，2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模，2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模，2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。加氫站建設(shè)方面，2020年建成100座;2025年建成300座;2030年建成1000座。而在2019年的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書中》，中國提出2050年氫能源占比約10%，氫能需求量接近6000萬噸，加氫站達到1000座以上。

氫燃料行業(yè)成本構(gòu)成

氫燃料系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國內(nèi)待突破。與電池電動車不同，氫反應(yīng)電堆是氫燃料車的動力來源，也是氫燃料車動力系統(tǒng)的核心。加上車載儲氫罐等，形成整體氫燃料電源系統(tǒng)。電堆能量密度等技術(shù)發(fā)展和成本是當前制約燃料車發(fā)展的主要因素。

燃料電池系統(tǒng)占整車成本65%，催化劑成本占據(jù)電堆成本36%。目前燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。另外，燃料電堆催化劑主要為鉑金屬，且國內(nèi)用量遠高于國外，成本高昂，成為制約燃料電池發(fā)展的巨大瓶頸，因此，降低催化劑中的鉑用量是需要重點攻克的技術(shù)難點。燃料電池系統(tǒng)中的閥、泵的小型精密部件的成本也有大幅下降的空間。最后，每個加氫站的建設(shè)成本在1500萬元左右，目前國內(nèi)已投建加氫站為個位數(shù)，成為燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。

在燃料電池系統(tǒng)中，電堆的成本占比為約50%，而膜電極在電堆的成本占比約為65%，雙極板在電堆的成本占比約為25%，當生產(chǎn)規(guī)模從1000套/年到50萬套/年數(shù)量級變化時，各組件的制造成本均有顯著降低，生產(chǎn)規(guī)模在1000、10萬、50萬套時的80kw燃料電池電堆成本分別為118/22/19美元/套，且在決定成本的因素中催化劑和雙極板始終扮演著重要角色并逐漸提升占比。當核心技術(shù)難題被攻克、技術(shù)發(fā)展成熟后，可以通過大規(guī)模量產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，以降低成本。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年氫燃料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》分析

氫燃料行業(yè)發(fā)展趨勢

1. 供應(yīng)層面的發(fā)展

從當前看，氫燃料的需求正在大大增長，僅2020年，全球市場供應(yīng)量就預(yù)計增長了30%以上,燃料電池的可投放量也出現(xiàn)了增長趨勢。

由于燃料電池技術(shù)的不斷改進和高效率的氫氣生產(chǎn)裝置的出現(xiàn)，氫燃料的價格也正在逐漸降低，國家也配套推出了各種補貼政策，因此氫燃料的市場發(fā)展前景十分明朗。

2. 需求層面的發(fā)展

隨著氫技術(shù)的發(fā)展，氫燃料將被廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)，航空發(fā)動機、摩托車技術(shù) 、用于電力和工業(yè)領(lǐng)域的車輛等領(lǐng)域都將有更多的應(yīng)用， 2019年中國汽車市場總規(guī)模達到約4.7萬億元，這將帶動氫燃料市場上普遍的需求增加，并且由于價格的降低，氫燃料將有望去取代現(xiàn)有的汽油和柴油產(chǎn)品。

3. 行業(yè)格局

伴隨著市場的不斷發(fā)展，很多企業(yè)躍躍欲試，加入了氫燃料業(yè)，并不斷投資探索新的產(chǎn)品、市場和技術(shù)，不斷提高質(zhì)量，以滿足不斷增加的市場需求。

隨著政府的部分支持，氫燃料市場已進入新時期。氫燃料領(lǐng)域的主要并購廠商集中在車輛、電池、太陽能等行業(yè)，并涉及眾多專業(yè)公司，其市場競爭勢頭火熱，但個別公司卻尚未在該領(lǐng)域取得卓越成績。想了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年氫燃料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。

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