我國造船完工量 新接訂單量和手持訂單量三大指標均居世界第一 船舶行業(yè)供需分析

• 李波 2023年11月20日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 238 7
• 繁體

航海裝備是建設(shè)海洋強國的“國之重器”，是推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎。第三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標均居世界第一。

航海裝備是建設(shè)海洋強國的“國之重器”，是推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵引擎。第三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標均居世界第一。

近日，2023世界航海裝備大會在福建舉行，集中展示了我國航海裝備領(lǐng)域的新產(chǎn)品、新技術(shù)和新解決方案。

三大“巨星”亮相

福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)，2023世界航海裝備大會的三艘航海界的“巨星”同臺亮相，它們分別是“東海救115”輪、“海巡06”輪以及“雪龍?zhí)枴睒O地考察船。

作為極地考察船中的老大哥，“雪龍?zhí)枴币淹瓿闪?5次南極科學考察和9次北極科學考察的任務(wù)，足跡遍布了五大洋?！把?zhí)枴钡拇^形似巨刃，讓它如同一只破冰巨獸，能夠自由穿越厚冰層。

“海巡06”輪是一艘大型綜合一體化執(zhí)法船艇，主要用于海上巡航救助、海上交通事故調(diào)查處理和船舶污染監(jiān)測。它能夠到達全球除南北極以外的所有海域，從2022年7月11日正式列編之后，已經(jīng)累計航行將近11000海里。

如果說“海巡06”輪是沖在第一線的海上搜救指揮官，那么“東海救115”輪就是我國東海上救助能力最強的“排頭兵”。

作為一艘全天候遠洋救助船，它可以頂著12級的臺風出海，具備空中立體救助、水上快速反應(yīng)、水下深潛三位一體綜合功能，已經(jīng)參與過109次救援，救助過700多人，挽回財產(chǎn)損失50多億元。

大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項大系統(tǒng)工程。就零部件而言，一架飛機的零部件大概是兩百多萬個，而一艘大型郵輪的零部件多達兩千多萬個。

我國自主建造的首艘大型郵輪“愛達·魔都號”不僅是中國第一艘國產(chǎn)大型郵輪，也是世界上最先進、最豪華、最環(huán)保的郵輪之一。它擁有超過2000間客房，可以容納5000多名乘客和2000多名船員。

我國海洋裝備業(yè)迅猛發(fā)展

近十年來，我國海洋裝備業(yè)迅猛發(fā)展，在全球市場的份額占比從2010年的9%，激增到2021年的41%，已經(jīng)進入全球海洋裝備業(yè)的第一方陣。

技術(shù)含量提升的同時，降低船舶的碳排放已經(jīng)成為全球造船業(yè)的新趨勢。廈門船舶重工早在2017年就開始研制雙燃料滾裝船。2020年3月，他們成功交付了一艘可以搭載7500臺車的LNG雙燃料滾裝船。這是目前在世界上航行的世界最大的雙燃料環(huán)保型汽車運輸船。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會微信公眾號消息，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布1-10月船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。

截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。1-10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%。

1-10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

船舶是各種船只的總稱，指能夠航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

具體來看，按船體材料，可分為鋼質(zhì)船、鐵質(zhì)船、木質(zhì)船、玻璃鋼船、鋁質(zhì)船、鋼絲網(wǎng)水泥船、混合結(jié)構(gòu)船等;按航行區(qū)域，可分為遠洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等;按動力裝置，可分為蒸汽機船、內(nèi)燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等;按推進方式，可分為明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等;按航行方式，可分為自航船和非自航船;按照用途可分為民用船舶和軍用軍艇。

在船舶行業(yè)鏈中，上游為原材料、船舶設(shè)計及船舶配套設(shè)備供應(yīng);中游為船舶制造;下游為航運、國防軍工、海洋工程裝備等船舶應(yīng)用領(lǐng)域及租賃、維修等船舶服務(wù)環(huán)節(jié)。其中，船舶制造是核心環(huán)節(jié)，圍繞船舶制造環(huán)節(jié)，船舶行業(yè)形成復雜多樣的行業(yè)鏈條。

2022年我國船舶制造行業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)向好，三大造船指標呈現(xiàn)出一升兩降態(tài)勢。造船完工量共計3786萬載重噸，同比下降了4.6%;新接訂單量共計4552萬載重噸，同比下降了32.1%;截止2022年12月底，我國船舶制造手持訂單量達到10557萬載重噸，同比增長了10.2%。

船舶制造行業(yè)及船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

2023年以來，我國船舶制造行業(yè)持續(xù)發(fā)力，推動三大造船指標高速增長。隨著我國船舶制造行業(yè)節(jié)能減排力度持續(xù)加大，行業(yè)將會穩(wěn)步推進轉(zhuǎn)型升級，在綠色環(huán)保理念的不斷深化下，我國船舶制造行業(yè)將會得到更為健康、有序的發(fā)展，推動三大造船指標持續(xù)提升。

當前我國船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標保持全球領(lǐng)先。我國造船業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，造船業(yè)正在不斷壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。隨著國際船舶市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度保持較高水平，骨干船舶修造企業(yè)加快在高端綠色產(chǎn)品、綠色工藝、去碳化技術(shù)等方面發(fā)展，加快推進信息化、數(shù)字化和人工智能技術(shù)的實際應(yīng)用。

《“十四五”規(guī)劃和2035遠景目標綱要》提出我國將重點發(fā)展海洋、海事、航運、船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展方向為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、推動制造業(yè)優(yōu)化升級、全面推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，發(fā)展具體目標包括實施重型破冰船等研制、推進大型LNG船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應(yīng)用。

隨著我國海洋產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展、科學技術(shù)水平的快速進步，電子信息化技術(shù)在造船、領(lǐng)域發(fā)揮著越來越大的作用，成為為船舶產(chǎn)業(yè)的重要支撐。目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。長期來看，隨著船舶制造業(yè)向智能化發(fā)展，智能船舶市場需求將會持續(xù)增加。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告

  船舶行業(yè)研究報告主要分析了船舶行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡