車企智能化策略因產(chǎn)品定價出現(xiàn)分化

• 陳博 2023年10月30日 來源：中研網(wǎng) 1338 88
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高端車型受價格戰(zhàn)影響相對較小，主機廠追求打造標桿性的智能化標簽，或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)力城區(qū)領航，以形成真正的技術護城河和品牌溢價。城區(qū)領航需要車端具備更強的感知和運算能力，因此更利好大算力芯片和激光雷達，BEV+Transformer的應用也對自動駕駛芯片的架構(gòu)升級和算法供

中短期來看，隨著2023年車企價格戰(zhàn)的打響，前幾年一味堆料堆硬件的趨勢將告一段落，務實和性價比將是決賽圈存活的關鍵詞。也因此，車企智能化策略或因產(chǎn)品定價出現(xiàn)分化：低端車型追求極致性價比，提供傳統(tǒng)L2功能，部分或可滿足基本高速領航體驗；中端車型因品牌特性而異，高速領航漸成標配；高端車型由用戶價值驅(qū)動，持續(xù)發(fā)力城區(qū)領航。而長期來看，車企在內(nèi)部研發(fā)方向上追求更高智能化、更優(yōu)用戶體驗的趨勢是確定的。

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1、中低端車型：降價壓力下趨于務實，利好高性價比方案商

隨著今年車企價格戰(zhàn)的打響，中低端車型在成本壓力下傾向于追求更高性價比的智駕方案。10-20萬元低端車型的智駕功能以傳統(tǒng)L2為主，部分或可滿足基本高速領航體驗；20-30萬元中端車型中，高速領航或漸為標配，部分追求更優(yōu)的駕乘體驗。芯片配置上，傳統(tǒng)L2功能、基本高速領航和增強高速領航的算力需求分別約5-15、15-30、30-80TOPS。整體而言，算法供應商的成本控制能力是關鍵，低成本的純視覺方案更受青睞。特斯拉降價導致國內(nèi)車企成本壓力倍增，加速行業(yè)洗牌。2023年1月6日，特斯拉宣布下調(diào)國產(chǎn)車型售價。Model3后驅(qū)版和高性能版售價分別由26.59萬元和34.99萬元調(diào)整至22.99萬元和32.99萬元，降幅分別為13.5%和5.7%；ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版和高性能版分別由28.89萬元、35.79萬元和39.79萬元調(diào)整至25.99萬元、30.99萬元和35.99萬元，降幅分別為10.0%、13.4%和9.6%。而據(jù)公司年報，特斯拉2022年毛利高達25.6%，即使降價后仍可保持相對較高的毛利空間，這也意味著公司未來有進一步下調(diào)價格的可能，也因此引發(fā)同業(yè)恐慌，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起"價格戰(zhàn)"。有直接競爭關系的問界、小鵬汽車率先跟進，沃爾沃、吉利、五菱、飛凡等接連加入降價陣營。進入2月，比亞迪2023款秦PLUSDM-i更將售價拉低至9.98萬元。進入3月，降價潮也延伸至燃油車，東風汽車、廣汽豐田、上汽均在部分省份推行定向優(yōu)惠政策，主要針對中低價格帶車型。政策端，國六b排放標準將于2023年7月1日正式實施，在未來幾個月內(nèi)傳統(tǒng)&新能源車企老車型清庫或?qū)⒊掷m(xù)。

成本壓力下，中低端車型開始追求更高性價比的智駕方案，更強調(diào)方案商的成本控制能力。算力配置普遍在100TOPS以下，視具體功能而定；傳感器配置更青睞純視覺方案。

針對10-20萬元的低端車型，我們認為中短期內(nèi)仍將以傳統(tǒng)的L2功能為主，部分車型或可提供基本的高速領航功能。我們在前文中提到，高速領航功能在算法的持續(xù)優(yōu)化下，目前已開始下探至吉利博越L、上汽榮威RX5等20萬元以下的車型，無需激光雷達，且算力要求較低，僅15-30TOPS。盡管在安全冗余性和體驗流暢度上或有所欠缺，但也可滿足功能的基本需求。

針對20-30萬元的中端車型，我們認為，處于此價格帶的車型，一方面直接面臨特斯拉Model3/Y的同位競爭，成本壓力尤為明顯；但另一方面，也需一定的智能化程度以打造差異化特征。目前來看，城區(qū)領航的軟硬件成本仍相對較高，普遍超萬元，部分以智能化為特色的車企或會選擇在25萬元以上的車型上進行搭載。而高速領航則有望逐漸成為此價格帶車型的標配，且相較于低端車型，可以相對更高的硬件配置提供更優(yōu)的駕乘體驗。例如算力配置可上升至30-80TOPS，且部分車型或會選擇搭載激光雷達。

大疆車載的智駕方案就追求極致的性價比，被認為是智駕市場的"價格屠夫"。大疆車載項目于2016年立項。2022年9月，搭載大疆車載"靈犀智駕系統(tǒng)"的2023款KiWiEV"大疆版"正式上市，涵蓋自適應巡航、高級車道保持、近距離加塞應對、彎道智能減速等行車功能，在泊車場景下能提供輔助泊車、記憶泊車、自主泊車及智能召喚四類應用，車型價格僅10.28萬元。據(jù)汽車之心微信公眾號，該車型的主要傳感器配置為：一套前視雙目攝像頭、4顆環(huán)視魚眼攝像頭、1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波雷達，算力僅約20TOPS，成本范圍不超過6000元。而據(jù)汽車之心的試駕體驗，大疆版KiwiEV在長達1個半小時、全程80多公里的駕駛中，在跟車、避障、撥桿變道、面對加塞、大曲率彎道和泊車場景中皆表現(xiàn)頗為突出。2023年4月2日，大疆車載又在中國電動汽車百人會論壇上公布了全新一代純視覺智能駕駛解決方案：7顆攝像頭+32TOPS的算力，可實現(xiàn)高速領航和城區(qū)記憶行車（用戶在首次使用該功能時需對車輛進行一次路線記憶，車輛在固定路線反復行駛后，會通過不斷學習最終達到接近于領航駕駛的體驗）；9顆攝像頭+80TOPS的算力，可實現(xiàn)基本的城區(qū)領航功能。而針對更高價位的車型，大疆的最新方案也可支持擴展算力至200TOPS，并搭載激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高精地圖等配置，以提升高速和城區(qū)領航的功能體驗。

2、高端車型：持續(xù)發(fā)力城區(qū)領航，利好大算力芯片和激光雷達

高端車型受價格戰(zhàn)影響相對較小，主機廠追求打造標桿性的智能化標簽，或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)力城區(qū)領航，以形成真正的技術護城河和品牌溢價。城區(qū)領航需要車端具備更強的感知和運算能力，因此更利好大算力芯片和激光雷達，BEV+Transformer的應用也對自動駕駛芯片的架構(gòu)升級和算法供應商的大規(guī)模數(shù)據(jù)工程能力提出了更高的要求。而高精地圖受標注成本高企、測繪資質(zhì)收緊等因素制約了泛化性，優(yōu)先級有所降低，"重感知+輕地圖"有望成為各玩家攻克城區(qū)領航高地的新路徑。

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