智能物流倉儲行業(yè)，國內(nèi)市場能否走出類似日本大福的龍頭企業(yè)？

• 陳博 2023年10月30日 來源：中研網(wǎng) 330 14
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日本大福與豐田公司的合作對日本汽車業(yè)及大福公司的發(fā)展至關(guān)重要；搶抓時代風(fēng)口，迅速擴張半導(dǎo)體及液晶等新興領(lǐng)域。20世紀70年代的石油危機雖然重創(chuàng)了歐美車商，但卻讓小排量的日本車企迎來發(fā)展機遇。加上日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，日本汽車被迅速推上世界舞臺，開啟輝煌

深耕智能物流行業(yè)多年，成長為國際龍頭企業(yè)。日本大福成立于1937年，是智能物流系統(tǒng)的集成商和制造商。從凈銷售額來看，1985年，日本大福凈銷售額約147億日元，2021年凈銷售額高達3320億日元，36年間增長近26倍；從銷售地區(qū)來看，1983年大福在美國建立第一家非日本子公司，自此開啟國際化發(fā)展路線，當(dāng)時非日本地區(qū)的凈銷售額占比為23%，2007年大福收購美國本土物流企業(yè)捷維時威勃一舉成為全球第一的物流供應(yīng)商，非日本地區(qū)的凈銷售額占比增長至45%，發(fā)展至2021年，非日本地區(qū)的凈銷售額占比高達65%，不僅體現(xiàn)了日本大福在全球智能物流行業(yè)的領(lǐng)先地位，也表明大福的發(fā)展史是一條正確的國際化成長道路。因此，我們復(fù)盤日本大福的成長史，挖掘出了以下3種促進其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

《2023-2028年中國智慧物流行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》

1、關(guān)鍵因素之一：時代背景

日本制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，重心由勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)為高新技術(shù)制造業(yè)。根據(jù)生產(chǎn)過程中對要素依賴程度的差異，可以將制造業(yè)劃分為勞動密集型產(chǎn)業(yè)、資本密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。其中，勞動密集型產(chǎn)業(yè)主要依賴大量勞動力進行產(chǎn)品生產(chǎn)活動，對資本和技術(shù)依賴程度較低；資本密集型產(chǎn)業(yè)資本勞動比很高；而技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過程中技術(shù)貢獻程度最高。日本大福的發(fā)展與日本制造業(yè)的突飛猛進相輔相成。20世紀50年代至60年代，美國將鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)向日本、德國這類二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國家轉(zhuǎn)移，日本經(jīng)濟迅速恢復(fù)，日本汽車業(yè)也步入高速發(fā)展階段。20世紀70年代石油危機爆發(fā)，原油價格顯著上行，使得依靠鋼鐵、石油、化工等燃料成本占比較大的傳統(tǒng)重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，成本抬升。除此之外，一方面，受政策和人口老齡化影響（1970年日本65歲及以上人口占比達7.06%），日本地租和人力成本也不斷攀升；另一方面，美日貿(mào)易摩擦不斷升級，因此在石油危機、土地及人力成本壓力和貿(mào)易摩擦的三重推動下，日本制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級，主要措施可分為兩部分：1）勞動力密集型的制造業(yè)轉(zhuǎn)移海外，通過對外投資的方式，轉(zhuǎn)移到亞洲四小龍和東南亞等成本低廉的地區(qū)；2）本土制造業(yè)技術(shù)升級：通過自動化設(shè)備改善生產(chǎn)效率并沿著產(chǎn)業(yè)鏈向高附加值方向升級和延伸。在此期間，日本自動化進程飛速發(fā)展，日本大福也開始跟隨日本制造業(yè)趨勢加速擴張。

2、關(guān)鍵因素之二：緊跟下游客戶需求同步擴張

日本大福與豐田公司的合作對日本汽車業(yè)及大福公司的發(fā)展至關(guān)重要；搶抓時代風(fēng)口，迅速擴張半導(dǎo)體及液晶等新興領(lǐng)域。20世紀70年代的石油危機雖然重創(chuàng)了歐美車商，但卻讓小排量的日本車企迎來發(fā)展機遇。加上日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，日本汽車被迅速推上世界舞臺，開啟輝煌發(fā)展史。1957年，日本大福向豐田提供了日本第一臺汽車車身生產(chǎn)流水線，幫助其改善生產(chǎn)效率，盡管這套系統(tǒng)是從美國捷維時威勃公司購入的輸送機，但自此之后大福物流搬運業(yè)務(wù)正式起步。1959年，大福為豐田公司第一家也是日本首家轎車專業(yè)工廠--元町工廠提供了整套汽車制造生產(chǎn)線系統(tǒng)，幾乎覆蓋了從沖壓到車體焊接、車體涂裝、組裝、保管供應(yīng)零部件的整個生產(chǎn)過程，這一產(chǎn)品對日本汽車制造業(yè)的發(fā)展起到了重要推動作用。隨著日本車企的全球化布局，日本大福也開始陸續(xù)在海外設(shè)立子公司，其汽車生產(chǎn)線也拓展至全球市場，受到其他國家車企的青睞。

緊跟時代發(fā)展機遇，搶抓產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口。1955年，索尼通過通產(chǎn)省特別外匯指標(biāo)購買專利，設(shè)計出了世界首款晶體管收音機，日本自此正式踏入全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。到70年代末，日本積累了大量產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展至80年代，日本完成了對美國的超越，迎來了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的全盛時期。而日本大福也緊緊抓住了這一產(chǎn)業(yè)機遇拓展其半導(dǎo)體生產(chǎn)線業(yè)務(wù)。大福自1979年開始供應(yīng)半導(dǎo)體與液晶生產(chǎn)的無塵精華車間使用的搬運、保管系統(tǒng)，發(fā)展至今，隨著液晶顯示屏的尺寸越來越大、厚度越來越薄，大福在該領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢明顯，以45%的市占率穩(wěn)居全球第一，產(chǎn)品應(yīng)用商遍布全球。

3、關(guān)鍵因素之三：資本手段

除設(shè)立子公司外，還多次收購逐步拓展下游業(yè)務(wù)線，完善國際化戰(zhàn)略布局。核心業(yè)務(wù)線完備，資本收購手段提升業(yè)務(wù)競爭力。截至目前，日本大福的核心業(yè)務(wù)包括制造業(yè)及流通產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)、半導(dǎo)體及液晶生產(chǎn)線系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)線系統(tǒng)、機場專用系統(tǒng)、洗車機及電子產(chǎn)品?？紤]到倉儲物流解決方案在不同下游領(lǐng)域的復(fù)用性不高，因此并購是企業(yè)進行資本擴張和戰(zhàn)略擴張的重要手段。以機場搬運系統(tǒng)為例，2007年，日本大福收購美國機場行李搬運業(yè)巨頭捷維時威勃公司的所有股份，讓機場行李搬運業(yè)務(wù)成為公司第四大核心業(yè)務(wù)，同時，日本大福也成功成為全球物料搬運技術(shù)供應(yīng)商榜單的第一名。2014年，大福收購新西蘭BCSGroupLimited80%的股份，以擴展在東南亞和大洋洲的業(yè)務(wù)。2019年，大福再次整合機場業(yè)務(wù)線行業(yè)資源，收購機場安檢設(shè)備供應(yīng)商ScarabeeAviationGroupBV80%的股份和機場信息管理系統(tǒng)提供商Intersystems(AsiaPacific)Pty.Ltd.100%的股份，鞏固公司在機場行李搬運的競爭力。而總體向上增長的凈銷售額也再次驗證了收購手段對公司成長的正確性。除機場搬運系統(tǒng)外，制造業(yè)及流通產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)、半導(dǎo)體及液晶生產(chǎn)線系統(tǒng)和洗車機業(yè)務(wù)在發(fā)展過程中也多次有收并購的身影。我們認為，收并購也是加速業(yè)務(wù)全球化和多元化的最佳選擇，能及時補充企業(yè)的內(nèi)生增長動力，夯實企業(yè)的綜合實力。

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