海上保險市場現(xiàn)狀與投資態(tài)勢分析2023

• 劉明月 2023年8月30日 來源：中研研究院 546 30
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一條按照國際海事組織的《初步溫室氣體戰(zhàn)略》，到2050年碳減排50%;另一條按照《巴黎協(xié)定》，到2050年減排100%。

海上保險波塞冬原則

“海上保險波塞冬原則(PPMI)”是量化和披露保險公司業(yè)務(wù)組合碳強(qiáng)度的全球框架。締約機(jī)構(gòu)將每年報告其船舶險業(yè)務(wù)組合與氣候目標(biāo)的一致性情況，并對標(biāo)兩條路徑：一條按照國際海事組織的《初步溫室氣體戰(zhàn)略》，到2050年碳減排50%;另一條按照《巴黎協(xié)定》，到2050年減排100%。

2021年12月15日，6家世界領(lǐng)先的海上保險公司發(fā)起了《海上保險波塞冬原則》，2022年5月4日，Navium Marine和AXA XL作為第8和第9個簽署人加入了海上保險波塞冬原則，使該原則生效。該組織于當(dāng)天舉辦成立大會，并選舉出指導(dǎo)委員會成員。來自Swiss Re Corporate Solutions的Patrizia Kern當(dāng)選為指導(dǎo)委員會主席，來自Gard的Rolf Thore Roppestad當(dāng)選為委員會副主席。海上保險波塞冬原則的正式成員現(xiàn)在包括Swiss Re Corporate Solutions、Gard、Hellenic Hull Management、SCOR、Victor Insurance、Norwegian Hull Club、Fidelis Insurance、Navium Marine、AXA XL。

海上保險波塞冬原則的附屬會員現(xiàn)在包括：Willis Towers Watson、Cefor、EF Marine、 Cambiaso Risso、Lockton、CTX Special Risks、Lochain Patrick Insurance Brokers、Gallagher Specialty和中遠(yuǎn)海運(yùn)自保。

除了9家正式成員和9家附屬會員外，海上保險波塞冬原則還有1家支持合作伙伴：International Union of Marine Insurance(IUMI)。

海上保險主要有5種：

①船舶保險。以船舶為保險標(biāo)的。當(dāng)船舶在航行或其他作業(yè)中受到損失時，予以補(bǔ)償。包括船舶定期保險、航程保險、費(fèi)用保險、修船保險、造船保險、停航保險等。

②運(yùn)費(fèi)保險。以運(yùn)費(fèi)為保險標(biāo)的。只按航程保險，通常以全損為投保條件。海損后船舶所有人無法收回的運(yùn)費(fèi)由保險人補(bǔ)償。

③保障賠償責(zé)任保險。船舶所有人之間相互保障的一種保險形式。主要承保保險單不予承保的責(zé)任險，對船舶所有人在營運(yùn)過程中因各種事故引起的損失、費(fèi)用、罰款等均予保險。

④海洋運(yùn)輸貨物保險。以海運(yùn)貨物為保險標(biāo)的。主要有平安險，負(fù)責(zé)賠償因自然災(zāi)害發(fā)生意外事故造成保險貨物的全部損失;水漬險，除負(fù)責(zé)平安險的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)因自然災(zāi)害發(fā)生意外事故所造成的部分損失;一切險，負(fù)責(zé)保險條件中規(guī)定的除外責(zé)任以外的一切外來原因所造成的意外損失。

⑤石油開發(fā)保險。以承保海上石油開發(fā)全過程風(fēng)險為標(biāo)的。屬于專業(yè)性的綜合保險。此種保險的保險期很長，因開發(fā)周期的原因，可達(dá)十余年。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年海上保險行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》顯示：

海上保險市場現(xiàn)狀與投資態(tài)勢分析2023

我國在成長為全球第一大貨運(yùn)險市場、第二大船舶險市場的同時，面臨的有關(guān)專業(yè)人才缺乏、再保實(shí)力有待提高等諸多問題和挑戰(zhàn)。一帶一路”與航運(yùn)保險發(fā)展，旨在搭建國內(nèi)外航運(yùn)保險市場交流平臺，立足全球視野，匯聚全球智慧，共同推進(jìn)中國航運(yùn)保險市場創(chuàng)新發(fā)展，探索中國航運(yùn)保險業(yè)服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略、支持上海國際航運(yùn)中心建設(shè)、從航運(yùn)保險大國到航運(yùn)保險強(qiáng)國的發(fā)展路徑。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

目前，我國以海運(yùn)相關(guān)行業(yè)為主營業(yè)務(wù)企業(yè)較少，但海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游較為龐大。其中中游海運(yùn)環(huán)節(jié)主要有中遠(yuǎn)海控、招商輪船、中谷物流等企業(yè)。從代表性企業(yè)分布情況來看，我國海運(yùn)代表企業(yè)分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地，其中上海與福建的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)較多。從海上保險企業(yè)布局和已有公開信息分析，注冊資本最多的是中遠(yuǎn)?？?，而成立時間最早的是長航鳳凰，招投標(biāo)信息最多的是寧波遠(yuǎn)洋。

隨著保險行業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，有關(guān)保險科技的創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮。據(jù)了解，目前市場中有關(guān)保險科技的創(chuàng)新應(yīng)用可大致歸類至四個層面：營銷渠道創(chuàng)新、保險科技產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)字化智能中后臺和互助平臺。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

從16家海運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)銷售布局來看，廠商業(yè)務(wù)占比普遍較為集中，多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)占比超過90%。其中中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海能等業(yè)務(wù)占比較高。目前，我國海運(yùn)行業(yè)的頭部上市公司是中遠(yuǎn)?？亍⒄猩梯喆?，這兩家上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)占比均在90%以上，其他上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)份額也同樣較大。2022年，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船的海運(yùn)業(yè)務(wù)營收分別達(dá)到3910.59億元、277.59億元。

其中，構(gòu)建數(shù)字化智能中臺是實(shí)現(xiàn)海上保險數(shù)字化升級的核心路徑。一直以來，保險中臺系統(tǒng)是各保司業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部分，構(gòu)建數(shù)字化智能中臺系統(tǒng)還可輔助實(shí)現(xiàn)前端營銷渠道創(chuàng)新與后端產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新。

海上保險業(yè)在我國發(fā)展的時間并不長，但是發(fā)展速度驚人。作為朝陽行業(yè)，我國海上保險業(yè)處于快速成長期，業(yè)務(wù)擴(kuò)張非常快，加上國外保險公司的涌入，行業(yè)的繁榮，市場主體的增加，人口紅利期的到來，投資理財觀念的更新，海上保險業(yè)也受到了越來越多的關(guān)注。

海上保險行業(yè)報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的海上保險市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的海上保險市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多海上保險行業(yè)前景分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年海上保險行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。

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