2023船舶用鋼行業(yè)市場需求及未來發(fā)展重點分析

• 吳澳燕 2023年8月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1033 65
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船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用船用鋼指用于制造海船和內河船舶船體結構用的鋼，通常為優(yōu)質碳素鋼和優(yōu)質低合金鋼。船用鋼要求有一定的強度

船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設提供技術裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用船用鋼指用于制造海船和內河船舶船體結構用的鋼，通常為優(yōu)質碳素鋼和優(yōu)質低合金鋼。船用鋼要求有一定的強度、韌性和 、一定的耐低溫及耐腐蝕性能，并要求有較好的焊接性能。

1～7月，我國造船三大指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)全球領先，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升，船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。

全國完工出口船2029萬載重噸，同比增長13.1%;承接出口船訂單4144萬載重噸，同比增長75.6%;7月末手持出口船訂單11885萬載重噸，同比增長29%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.2%、92.6%和92.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶用鋼市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

1～7月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2833億元，同比增長27.3%。其中船舶制造產(chǎn)值1192.2億元，同比增長44.4%;船舶配套產(chǎn)值243.9億元，同比增長24.1%;船舶修理產(chǎn)值152.4億元，同比增長19.4%。

74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2167.8億元，同比增長29.9%;利潤總額83.4億元，同比增長273.7%。

2023船舶用鋼行業(yè)市場需求及未來發(fā)展重點分析

由于船舶工作環(huán)境惡劣，船體殼要受海水的化學腐蝕、電化學腐蝕和海生物、微生物的腐蝕;船體承受較大的風浪沖擊和交變負荷;船舶形狀使其加工方法復雜等因素、所以對船體結構用鋼要求嚴格。首先良好的韌性是最關鍵的要求，此外，要求有較高的強度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。

中國船級社規(guī)范標準的一般強度結構鋼分為：A、B、C、D四個質量等級(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中國船級社規(guī)范標準的高強度結構鋼為三個強度級別、四個質量等級。

2022年，國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬載重噸，占全球總量53.3%，連續(xù)兩年新船訂單量保持在4000萬載重噸以上，有力支撐了造船用鋼需求的快速回升。

統(tǒng)計顯示，2022年我國造船用鋼總量超1200萬噸，同比大幅增長22.4%，自2017年以來，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。按品種來看，板材1020萬噸，同比增長24.4%，型材100萬噸，同比增長11.1%，其他品種80萬噸，同比增長14.3%。

2022年，生產(chǎn)船板的鋼鐵企業(yè)達到18家，其中前十家企業(yè)船板產(chǎn)量達到1119萬噸，同比增長34.8%，高強度板產(chǎn)量達到692萬噸，同比增長37.3%。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、中國五礦營口中板有限責任公司、南京鋼鐵股份有限公司、鞍山鋼鐵集團有限公司、新余鋼鐵集團有限公司和江蘇沙鋼集團有限公司造船板產(chǎn)量超過100萬噸;山東鋼鐵集團有限公司造船板產(chǎn)量在去年大幅增長的情況下繼續(xù)增長155%;沙鋼、南鋼和首鋼高強度板產(chǎn)量占造船板比重均超過70%。

進入2023年，未來我國鋼鐵業(yè)將以“新發(fā)展階段、新發(fā)展理念、新發(fā)展格局”為引領，圍繞“結構調整、綠色發(fā)展和智能制造”三大主題，加快實施超低排放和低碳改造，推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉型，推進鋼鐵行業(yè)向高質量發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月份我國粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為2.62億噸和3.33億噸，同比分別增加1504萬噸和1823萬噸，分別增長6.1%和5.8%;粗鋼和鋼材預估凈出口量分別為1865萬噸和1817萬噸，同比分別增加1064萬噸和828萬噸，分別增長132.9%和83.7%;粗鋼和鋼材表觀消費量分別為2.43億噸和3.14億噸，同比分別增加440萬噸和995萬噸，分別增長 1.8%和3.3%。

伴隨著我國各類經(jīng)濟恢復和產(chǎn)業(yè)的復蘇，各類用鋼企業(yè)的“鋼”需也發(fā)生著質的變化。鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈如何貫徹新思想，打造新驅動，制定適合企業(yè)自身特點的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為業(yè)界普遍關心的話題。隨著國際油價的逐漸回升，以及國內需求的逐步釋放，圍繞海洋油氣裝備、海上風電裝備、深遠海養(yǎng)殖裝備等方面的用鋼需求也在逐步增長。由此預見未來幾年我國船舶行業(yè)的用鋼需求規(guī)模將達到1200-1300萬噸，且能夠保持相對穩(wěn)定的增長。

當前，我國船舶工業(yè)正在走內涵式高質量發(fā)展之路。因企施策地推動智能制造，是提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段。目前，我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設了智能化生產(chǎn)線、智能車間。

智能化生產(chǎn)線對造船用鋼材料有更為嚴格的要求，包括鋼材表面質量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級改造后對造船用鋼的新要求，應是鋼企未來的關注重點。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶用鋼市場深度全景調研及投資前景分析報告》。

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