2023民用航空行業(yè)現(xiàn)狀分析 7月民航客運(yùn)規(guī)模創(chuàng)月度歷史新高

• 黃文玉 2023年8月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國民用航空局 566 31
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航空運(yùn)輸，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健?/p>

暑期出行需求旺盛推動(dòng)航空運(yùn)輸市場持續(xù)增長

近日，中國民航局發(fā)布消息，暑期出行需求旺盛，推動(dòng)航空運(yùn)輸市場持續(xù)增長。7月全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)8個(gè)月回升，行業(yè)總體運(yùn)輸規(guī)模首次超過2019年同期水平。完成旅客運(yùn)輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。

航空運(yùn)輸，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。民航客運(yùn)主要是旅客運(yùn)輸。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增速穩(wěn)定在10%左右，市場環(huán)境向好，2019年民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)1293.3億噸公里，同比增長7.19%，增速有所放緩，據(jù)中國民用航空局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1-7月民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為387.9億噸公里，與去年同期下降47.7%。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運(yùn)需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年開始民航旅客運(yùn)輸量增速持續(xù)下降，2017年增速為13.11%，2018年增速為10.87%，2019年增速僅為7.84%。受疫情影響2020年1-7月民航旅客運(yùn)輸量為1.86億人次，與上年同期相比下降51.1%。時(shí)效性與高鐵持平和成本過高的雙重影響下，2019年民航貨郵運(yùn)輸量為753.1萬噸，增速僅為1.98%，多數(shù)同等需求的運(yùn)輸需求都往成本較低、能完成短時(shí)間運(yùn)輸?shù)母哞F上轉(zhuǎn)移。疫情期間得益于國內(nèi)外的防控物資運(yùn)輸，2020年1-7月民航貨郵運(yùn)輸量與同期相比僅下降14.1%。

從2020年7月民航各地區(qū)吞吐量占比來看，華東地區(qū)占比48%，西部地區(qū)占比34%。華東地區(qū)以沿海城市為主，經(jīng)濟(jì)和人員貨物周轉(zhuǎn)量高，占比相較于去年同期有所增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

2021年，中國民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個(gè)百分點(diǎn)。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量248個(gè)。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復(fù)蘇也相對較快。

機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機(jī)樓)和相應(yīng)設(shè)施。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

整個(gè)行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

民用航空行業(yè)未來市場規(guī)模及趨勢分析

建設(shè)成效方面，以智慧機(jī)場建設(shè)為例，全國233個(gè)機(jī)場實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)航班無紙化便捷出行，40家千萬級機(jī)場加入運(yùn)行數(shù)據(jù)共享協(xié)議，22家機(jī)場完成視頻引接，初步實(shí)現(xiàn)機(jī)場運(yùn)行信息大數(shù)據(jù)及可視化應(yīng)用。預(yù)計(jì)“十四五”期間，我國新建和改造的機(jī)場將往智慧化方向發(fā)展，占總投資金額的99%，在“十四五”期間，我國智慧機(jī)場投資規(guī)模將達(dá)到14947億元。

展望未來，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下，智慧民航將駛?cè)肟燔嚨?。通過數(shù)字化的轉(zhuǎn)型和升級，打破以往的組織運(yùn)行形態(tài)，整合優(yōu)化資源配置，順應(yīng)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)運(yùn)行方式和產(chǎn)品，“智慧”將作為驅(qū)動(dòng)民航創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)民航發(fā)展的轉(zhuǎn)型和升級。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年民用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。民用航空行業(yè)研究...

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