機(jī)票燃油附加費(fèi)年內(nèi)首次上漲 800公里(含)以下航線收取30元燃油附加費(fèi)

• 劉明月 2023年8月1日 來(lái)源：交通發(fā)布 去哪兒 652 38
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在線旅游平臺(tái)“去哪兒”收到中國(guó)東方航空公司、九元航空公司等航司消息稱，自2023年8月5日(出票日期)起，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)

機(jī)票燃油附加費(fèi)年內(nèi)首次上漲 800公里(含)以下航線收取30元燃油附加費(fèi)

在線旅游平臺(tái)“去哪兒”收到中國(guó)東方航空公司、九元航空公司等航司消息稱，自2023年8月5日(出票日期)起，成人旅客：800公里(含)以下航線每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取60元燃油附加費(fèi)。8月有出游需求的旅客，在5日前訂票可節(jié)省10/30元燃油附加費(fèi)。

此次調(diào)整為2023年以來(lái)燃油附加費(fèi)首次上漲，較上月漲了10/30元，但與年初的60/120元相比，依然較低。航空生物燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整(8月5日)前，燃油附加費(fèi)仍為20/30元，有出游需求的旅客可盡快購(gòu)票。

據(jù)“交通發(fā)布”消息，自2023年4月5日起，國(guó)內(nèi)航班燃油費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加費(fèi)60元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加費(fèi)30元，較之前分別下降了20元和10元。

此次燃油價(jià)格回落，疊加2023年夏秋航季航班計(jì)劃運(yùn)力的增加，將進(jìn)一步推動(dòng)民航市場(chǎng)恢復(fù)，利好五一用戶乘機(jī)出行。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，上海、廣州、深圳、昆明、貴陽(yáng)是目前五一假期熱門(mén)的國(guó)內(nèi)機(jī)票出發(fā)地。

事實(shí)上，“生物航煤”這個(gè)詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟?！吨袊?guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來(lái)內(nèi)地航空公司實(shí)施過(guò)4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動(dòng);在供給側(cè)，市場(chǎng)中有2家企業(yè)具備SAF實(shí)際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬(wàn)噸左右。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示

現(xiàn)階段，航空公司無(wú)法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個(gè)原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場(chǎng)規(guī)模過(guò)小等，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)廠商在進(jìn)行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年第30周(7.24-7.30)全國(guó)民航執(zhí)行客運(yùn)航班量近10.5萬(wàn)架次，日均航班量15103架次，環(huán)比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班執(zhí)飛率為86.0%，其中國(guó)內(nèi)航班量96515架次，恢復(fù)至2019年的108.9%。

2023年5月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，恢復(fù)至2019年同期的90%。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)規(guī)模比2019年同期增長(zhǎng)2.6%。連續(xù)虧損3年的中國(guó)民航業(yè)，在今年迎來(lái)了反彈。一季度，主要上市航空公司和機(jī)場(chǎng)營(yíng)收環(huán)比普遍實(shí)現(xiàn)倍增，虧損大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營(yíng)航司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

從國(guó)內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，航空煤油消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(zhǎng)的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調(diào)整國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油費(fèi)價(jià)格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費(fèi)由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)。相較于調(diào)整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來(lái)的第三次燃油費(fèi)下調(diào);兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實(shí)行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價(jià)10%購(gòu)票的嬰兒旅客：免收燃油附加費(fèi)。

未來(lái)發(fā)展方向

中國(guó)已全面確立2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)而言并不容易，盡管航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年以來(lái)碳排放量在逐漸降低，但是航空業(yè)依然是“碳排放”大戶。一個(gè)數(shù)據(jù)是，航空業(yè)全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來(lái)自航油燃燒。

推廣可持續(xù)航空生物燃油也是我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國(guó)民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭(zhēng)2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

該行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘行業(yè)的市場(chǎng)潛力，想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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