軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

• 陳博 2023年7月25日 來(lái)源：中研網(wǎng) 879 54
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建設(shè)城市軌道交通能改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)可分為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)。直接效應(yīng)指城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)直接關(guān)聯(lián)

欲了解更多城市軌道交通行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

建設(shè)城市軌道交通能改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)可分為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)。直接效應(yīng)指城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，如建筑、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建材、機(jī)械制造、電子、冶金等行業(yè)；間接效應(yīng)則指城市軌道交通建設(shè)發(fā)揮的輻射效應(yīng)，這種效應(yīng)作用于那些不與城市軌道交通建設(shè)主體發(fā)生直接業(yè)務(wù)關(guān)系的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)群體，如房地產(chǎn)、環(huán)保、旅游、娛樂(lè)、電子商務(wù)等行業(yè)。上述兩種效應(yīng)統(tǒng)稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)，即以城市軌道交通建設(shè)為核心，以其直接帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)為平臺(tái)，在形成一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基礎(chǔ)上，向外逐層擴(kuò)散的輻射效應(yīng)。

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從發(fā)展層面分析，城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著必然的聯(lián)系，城市軌道交通是城市建設(shè)發(fā)展的重要設(shè)施，城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間可謂是相輔相成的關(guān)系。

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而從另一個(gè)層面分析，城市軌道交通建設(shè)增加土地使用率，創(chuàng)造品牌效應(yīng)，拓展市場(chǎng)資源，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在美化城市的同時(shí)，還提升了大眾生活水平，增強(qiáng)城市綜合能力。

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1、直接效應(yīng)

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城市軌道交通建設(shè)是龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，為眾多參與建設(shè)的企業(yè)提供了豐富的商業(yè)機(jī)會(huì)和廣闊的發(fā)展空間。這些企業(yè)不但涉及各種不同行業(yè)，而且本土與國(guó)外企業(yè)也常采取成立合作聯(lián)合體等方式參與工程項(xiàng)目投標(biāo)。在項(xiàng)目的不同階段，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位根據(jù)項(xiàng)目需求，劃分標(biāo)段，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判或直接委托等方式選擇合適的企業(yè)參與項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度來(lái)劃分，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)設(shè)計(jì)單位獲得商機(jī)；招標(biāo)和融資階段，專業(yè)招標(biāo)代理公司和金融機(jī)構(gòu)拓展了業(yè)務(wù)市場(chǎng)；前期工程階段，負(fù)責(zé)交通疏解、管線遷改的市政工程單位，以及專業(yè)拆遷公司獲得業(yè)務(wù)發(fā)展空間；工程施工及安裝裝修階段，直接參與的土建裝修承包商、設(shè)備制造商、監(jiān)理、保險(xiǎn)及經(jīng)紀(jì)公司、第三方監(jiān)測(cè)單位、建材供應(yīng)商、冶金企業(yè)等都能獲得大量業(yè)務(wù)。以建材業(yè)為例，選取深圳地鐵建設(shè)項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算出單個(gè)地鐵車站和每公里盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)對(duì)鋼筋、水泥等建材的需求量。以深圳地鐵的數(shù)據(jù)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按每隔1km線路修建1座車站的標(biāo)準(zhǔn)，在材料價(jià)格和技術(shù)水平保持穩(wěn)定的前提下，估算出我國(guó)未來(lái)1700km軌道交通建設(shè)約需鋼筋1391萬(wàn)t，水泥1658萬(wàn)t，混凝土9231萬(wàn)t，其他鋼材87萬(wàn)t。如此巨大的建材需求量，勢(shì)必為我國(guó)的采礦業(yè)、冶金業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)。

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此外，在設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)軌道交通工程培育扶持了一批城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和科研院所，壯大了我國(guó)裝備制造業(yè)的規(guī)模和綜合實(shí)力，推進(jìn)了產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)制造業(yè)空白，減輕了軌道交通建設(shè)初期設(shè)備主要依賴進(jìn)口所帶來(lái)的巨額外匯支出。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)近年來(lái)在車輛、通信信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)、環(huán)境控制、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、信息服務(wù)領(lǐng)域均取得了較快發(fā)展。同時(shí)，在軌道交通發(fā)展過(guò)程中所形成的多種技術(shù)系統(tǒng)模式，對(duì)促進(jìn)設(shè)備制造行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級(jí)都有重大意義。

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2、間接效應(yīng)

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間接效應(yīng)為市軌道交通建設(shè)促進(jìn)土地集約利用，推動(dòng)城市化進(jìn)程城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市土地利用的影響具有宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面。宏觀層面是對(duì)一個(gè)城市整體土地的集約化利用；中觀層面針對(duì)城市內(nèi)部區(qū)域；微觀層面則針對(duì)具體地塊。

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(1)微觀層面：城市軌道交通優(yōu)化和增強(qiáng)了地面的使用價(jià)值和使用效率。一是增強(qiáng)了地面和地下交通聯(lián)系，減少了建設(shè)城市道路對(duì)城市土地的占用，節(jié)約了城市用地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在動(dòng)態(tài)情況下，輕軌和地鐵平均每位旅客占用道路面積為0.2m2，而公共汽車、私家車、摩托車、自行車分別是它的4.6、115、100和50倍。其二是城市軌道交通的地下空間資源能使城市市政的各種管道有序布設(shè)，避免在市政施工中對(duì)市容的破壞。其三是利用地下空間修建商場(chǎng)、車庫(kù)等，使城市商貿(mào)結(jié)構(gòu)變?yōu)榈厣?、地下相結(jié)合的立體商貿(mào)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)由單一的平面結(jié)構(gòu)向多維立體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。因此，城市軌道交通能刺激房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和商業(yè)企業(yè)對(duì)軌道交通沿線土地的需求量，促使沿線區(qū)域土地升值和商品房?jī)r(jià)格上升，使單位面積土地投資強(qiáng)度和產(chǎn)出量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳靠近地鐵站物業(yè)的銷售價(jià)格較遠(yuǎn)離地鐵站物業(yè)的價(jià)格高出約2000元/m2。

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(2)中觀層面：城市軌道交通連接城市核心區(qū)與外圍組團(tuán)，推動(dòng)城市不同產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了城市中心對(duì)周邊區(qū)域和地區(qū)影響力，強(qiáng)化了部分區(qū)域的中心地位，帶動(dòng)各組團(tuán)開(kāi)發(fā)建設(shè)與城市更新，促進(jìn)城市各行政區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，城市軌道交通聯(lián)結(jié)了不同功能定位的組團(tuán)和片區(qū)，使城市區(qū)域資源共享成為可能，進(jìn)而對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用地產(chǎn)生影響，推動(dòng)建立較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

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(3)宏觀層面：城市土地集約利用是一個(gè)動(dòng)態(tài)持續(xù)的過(guò)程，針對(duì)城市土地不可再生的特點(diǎn)，需深入開(kāi)發(fā)利用土地內(nèi)在功能和價(jià)值，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益的最優(yōu)組合。城市軌道交通線路規(guī)劃利用城市軌道交通產(chǎn)生的客流量和它所形成的商貿(mào)資源，結(jié)合地面和地下空間，從功能、布局、景觀、通道等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，形成互補(bǔ)促進(jìn)的效益綜合體。這樣可以使所覆蓋區(qū)域土地資源利用最優(yōu)，為經(jīng)營(yíng)城市及城市可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。如香港地鐵和深圳地鐵對(duì)地鐵車輛段進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，為土地資源的再生和集約利用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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城市軌道交通建設(shè)為環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間

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日趨惡化的全球自然環(huán)境，急劇減少的自然資源，使環(huán)保節(jié)能倍受全球各國(guó)關(guān)注和提倡。近年來(lái)，我國(guó)政府在制定宏觀經(jīng)濟(jì)政策時(shí)，也強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和綠色GDP增長(zhǎng)的重要地位。城市軌道交通是一種節(jié)約能源的交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市軌道交通的輸送能力是道路交通輸送能力的近10倍，而其每百公里的人均能耗僅為小汽車的5%。就其本身發(fā)揮的作用來(lái)看，它在投入運(yùn)營(yíng)后，不僅可以緩解地面交通壓力，降低廢氣排放和噪聲污染，而且可以用其產(chǎn)生的土地資源增加值擴(kuò)大城市綠化面積，提高城市人均綠地占有率。因此，城市軌道交通建設(shè)符合我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排的戰(zhàn)略。

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另一方面，城市軌道交通在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間，需重視和解決溫室氣體排放、雨污水分流處理及排放、減少消耗非再生能源、減振及噪聲控制等環(huán)保問(wèn)題。這些領(lǐng)域?yàn)樾滦铜h(huán)保技術(shù)、材料、設(shè)備的推廣應(yīng)用提供了平臺(tái)，并為相關(guān)環(huán)保材料供應(yīng)商、環(huán)保設(shè)備制造商、環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等開(kāi)辟了發(fā)展空間。反之，節(jié)能環(huán)保技術(shù)的采用也為軌道交通運(yùn)營(yíng)主體節(jié)約了成本，增加了收益。以深圳地鐵一期工程為例，深圳地鐵公司采用變頻空調(diào)和手扶電梯、屏蔽門、節(jié)能照明系統(tǒng)等節(jié)能設(shè)備以及蓄光型自發(fā)光型節(jié)能材料，有效降低了電能消耗，每年可節(jié)約幾百萬(wàn)元用電成本。

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城市軌道交通建設(shè)引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

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在我國(guó)，當(dāng)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)內(nèi)消費(fèi)同時(shí)疲弱時(shí)，政府為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)常采取的手段是加大固定資產(chǎn)投資，其中包括加大城市軌道交通建設(shè)的力度。有別于其它類型的固定資產(chǎn)投資，城市軌道交通投資對(duì)引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其獨(dú)到之處：

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(1)城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期性的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，在財(cái)政收入充裕的條件下，它能為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持久性動(dòng)力，可以長(zhǎng)期作為政府的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一條城市軌道交通線路從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建成通車一般需要8年左右，建立城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的周期更長(zhǎng)。以建設(shè)速度較快的深圳為例，從開(kāi)建第一條軌道交通線路到初步形成177km軌道交通網(wǎng)絡(luò)，中間需花費(fèi)11年的時(shí)間，遠(yuǎn)長(zhǎng)于其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期。

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(2)城市軌道交通建設(shè)促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通線路一般穿越人口密集的城市中心地帶，是居民出行的首選。它強(qiáng)大的人口內(nèi)聚和擴(kuò)散效應(yīng)為地下商業(yè)帶來(lái)巨大客流和商機(jī)。例如車站商鋪和廣告燈箱經(jīng)營(yíng)、區(qū)間通信網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)租賃、移動(dòng)視頻招商等，能為城市服務(wù)業(yè)發(fā)展提供新天地。若地下商業(yè)資源與地面著名商場(chǎng)、商業(yè)區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢(shì)與后者的品牌優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，形成一個(gè)立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。

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(3)城市軌道交通建設(shè)引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)向集約化發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。城市經(jīng)濟(jì)集約化發(fā)展道路是在尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律的前提下，不斷挖掘自身的發(fā)展?jié)摿?，其本質(zhì)是在適當(dāng)擴(kuò)大城市規(guī)模的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各類生產(chǎn)要素的使用效率和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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城市軌道交通對(duì)城市集約化發(fā)展的具體影響主要體現(xiàn)在：①對(duì)城市現(xiàn)有土地價(jià)格的刺激作用，帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，增加政府土地稅收；②利用地鐵車輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開(kāi)發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤(pán)，不但可緩解城市低收入人群住房難問(wèn)題，也為城市在保持總體規(guī)模不變的前提下，提供了更大開(kāi)發(fā)空間，有助于避免城市規(guī)模的無(wú)序盲目擴(kuò)張；③引導(dǎo)人口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿城市軌道交通線路所經(jīng)過(guò)區(qū)域合理分布，形成不同類型組團(tuán)，將城市中心地區(qū)過(guò)剩的資源疏導(dǎo)至城市新興地區(qū)。

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城市軌道交通建設(shè)提升城市軟實(shí)力

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一個(gè)城市的軟實(shí)力體現(xiàn)為該城市在文化、價(jià)值觀念、社會(huì)制度、發(fā)展模式上的區(qū)域或國(guó)際影響力與感召力。城市軌道交通是社會(huì)各個(gè)層面協(xié)作的結(jié)晶，是現(xiàn)代社會(huì)人與人、人與社會(huì)的信息交流工具和文化情感載體，其發(fā)達(dá)程度也是衡量一個(gè)城市國(guó)際化程度的重要標(biāo)志之一。它不但集中承載了地域特色文化和城市個(gè)性主題文化，而且使傳統(tǒng)與時(shí)尚、科技與經(jīng)濟(jì)交融。軌道交通所體現(xiàn)的文化元素可以通過(guò)地鐵車站的裝修設(shè)計(jì)、車輛外部裝飾與內(nèi)部布置、站內(nèi)派發(fā)免費(fèi)報(bào)刊等來(lái)體現(xiàn)，借此讓旅客直接感受城市獨(dú)有的特色和文化，進(jìn)而提升城市知名度和形象。例如，北京地鐵奧運(yùn)支線的車站設(shè)計(jì)融入各個(gè)車站的地理、人文、歷史元素，結(jié)合奧運(yùn)主題，進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，獨(dú)具韻味。香港地鐵公司則在車站內(nèi)免費(fèi)派發(fā)雜志，組織員工義務(wù)參與社區(qū)互助等主題活動(dòng)。城市知名度的提升對(duì)招商引資、人才引進(jìn)、旅游發(fā)展等均大有裨益。因此，城市軌道交通所形成的特色文化，為城市凝聚了寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，間接提高了城市已有各類資產(chǎn)的附加值，增強(qiáng)了城市的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

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  2023-2028年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)城市軌道交通行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析城市軌道交通行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...

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