政策加碼有望推進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展 2023年生物柴油行業(yè)市場調(diào)研分析

• 陳澤芳 2023年7月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 486 25
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2022年7月歐洲議會(huì)表決通過的ReFuelEU的議案中明確提到，到2025年SAF在航空燃料中的占比需要達(dá)到2%，在2040年及2050年則需分別達(dá)到37%和85%，對應(yīng)生物航煤需求潛力超過4,300萬噸/年。生物航煤作為二代生物柴油衍生產(chǎn)品，是航空碳減排的關(guān)鍵途徑，政策加碼有望推進(jìn)行

國內(nèi)政策鼓勵(lì)生物柴油發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先行。從2005年開始，我國就頒布了一系列政策鼓勵(lì)生物柴油發(fā)展，2022年，國家發(fā)改委、能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確指出要大力發(fā)展纖維素燃料乙醇、生物柴油、生物航空煤油等非糧生物燃料。從2006年開始，我國就開始建立了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《烴基生物柴油》(NB/T10897—2021)和《生物柴油(BD100)原料》(NB/T13007—2021)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也已于2021年12月獲得國家能源局批準(zhǔn)，于2022年6月開始實(shí)施。

2023年生物柴油行業(yè)市場調(diào)研分析

從產(chǎn)能方面看，2022年我國生物柴油行業(yè)產(chǎn)能達(dá)到408.9萬噸，為近年峰值，同比上漲67.86%，產(chǎn)能利用率整體也呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，從2013年的26.97%增長至2022年的51.7%。隨著有關(guān)部門繼續(xù)加強(qiáng)“地溝油”收儲(chǔ)運(yùn)體系建設(shè)和監(jiān)管，防止“地溝油”回流餐桌污染環(huán)境，廢棄油脂回收市場有望規(guī)范，生物柴油企業(yè)原料供應(yīng)或?qū)⒏臃€(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國生物柴油的產(chǎn)量突破200萬噸，達(dá)到211.41萬噸，同比增長32.42%;需求方面，2013至2022年，我國生物柴油需求呈現(xiàn)出波動(dòng)變化趨勢，2022年中國生物柴油行業(yè)需求量約為62.69萬噸，同比增長30.9%。

與歐美國家相比，我國生物柴油產(chǎn)業(yè)起步較晚。受國內(nèi)生物柴油需求總量以及產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)的影響，我國生物柴油市場規(guī)模呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國生物柴油市場規(guī)模約為43.24億元，2022年我國生物柴油市場規(guī)模增長至66.23億元。

生物柴油能夠降低二氧化碳排放量、減少溫室效應(yīng)、可再生、可持續(xù)使用，是一種良好的替代能源。目前世界上大份額的生物柴油來源于食用油，只有少數(shù)為再生油，極少數(shù)為動(dòng)物油。各種方法均有其局限性，如酶的效能、對酒精的抗性以及回收率等都是亟待解決的問題。利用可再生的原材料且以酶為催化劑，可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用，但是，如何提高其利用效率還有待于進(jìn)一步探索。在國內(nèi)“限塑”的大背景下，環(huán)保已成為必然。生物柴油是一種環(huán)保的增塑劑，可用于聚酯類等制品，下游可用于玩具、食品包裝、醫(yī)藥等領(lǐng)域。作為一種新的清潔能源，生物柴油是一種可再生的新型液體燃料，它的開發(fā)將對我國的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年生物柴油行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、廢餐飲油等為原料，通過酯交換工藝制成的甲酯或乙酯燃料，是一種含氧量極高的復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，可代替柴油作為燃料，是一種可再生的清潔能源，作為重要的低碳環(huán)保能源，在全球享受多種政策支持。各國基于自身國情，以不同原料制備生物柴油：歐盟以菜籽油為主，美洲以大豆油為主，東南亞以棕櫚油為主，中國奉行“不與人爭糧”政策，主要采用廢油脂為原料生產(chǎn)生物柴油。

生物柴油行業(yè)上游參與者是生物柴油生產(chǎn)原材料的提供方，在我國主要為地溝油、酸化油等廢油脂收集行業(yè)，包括各類原料油(如植物油、動(dòng)物油、廢棄油脂、微生物油脂等);中游是生物柴油的生產(chǎn)制造企業(yè)，負(fù)責(zé)生物柴油的研發(fā)、生產(chǎn)和裝配，按照生產(chǎn)工藝不同，生物柴油分為第一代生物柴油(脂肪酸甲酯)和第二代生物柴油(加氫法生物柴油)。第一代生物柴油是生物油脂(甘油三脂)與甲醇在酸(硫酸)、堿(氫氧化鈉，固體堿)、生物酶等物理化學(xué)催化作用下發(fā)生酯化反應(yīng)得到脂肪酸甲酯。第二代生物柴油是通過加氫工藝脫除油脂中的氧和部分碳生成的烴類;下游為生物柴油的終端應(yīng)用包括工業(yè)燃料、交通燃料、環(huán)保增塑劑、表面活性劑等。

作為柴油領(lǐng)域的關(guān)鍵減碳路徑，國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確提出“大力推進(jìn)先進(jìn)生物液體燃料等替代傳統(tǒng)燃油”;2022年印發(fā)的《“十四五”生物經(jīng)濟(jì)規(guī)劃》和《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》也明確提出積極推進(jìn)先進(jìn)生物燃料在市政交通等重點(diǎn)領(lǐng)域替代推廣應(yīng)用、建立生物質(zhì)燃燒摻混標(biāo)準(zhǔn)、積極開展生物柴油推廣試點(diǎn)，推動(dòng)化石能源向綠色低碳可再生能源轉(zhuǎn)型。

2022年7月歐洲議會(huì)表決通過的ReFuelEU的議案中明確提到，到2025年SAF在航空燃料中的占比需要達(dá)到2%，在2040年及2050年則需分別達(dá)到37%和85%，對應(yīng)生物航煤需求潛力超過4,300萬噸/年。生物航煤作為二代生物柴油衍生產(chǎn)品，是航空碳減排的關(guān)鍵途徑，政策加碼有望推進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。

更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年生物柴油行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。同時(shí)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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