中國充電樁行業(yè)機遇與困難分析 2023全國充電樁企業(yè)運營數(shù)量

• 黃江 2023年6月28日 來源：新浪 250 8
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截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁已達208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

在電動車普及過程中，充電基礎設施顯然是至關重要的一環(huán)。為了加快補齊這一短板，政策端近期暖風頻吹。6月19日，國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。

企業(yè)端方面，頭部公司也在不斷創(chuàng)新、探索行業(yè)發(fā)展方向。特來電提出了“充電網(wǎng)”的概念，認為電動汽車規(guī)模化發(fā)展需要充電網(wǎng)支撐。原因在于，大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受，只有建立全國范圍內的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。

中國充電樁行業(yè)機遇與困難分析 2023全國充電樁企業(yè)運營數(shù)量

伴隨電動車的快速普及，國內充電設施近年來發(fā)展迅速。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內公共充電樁保有量僅為30萬臺。截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁已達208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。

但是，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年底，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，其中純電動汽車保有量就達1045萬輛。業(yè)內專家認為，不僅當前充電樁在總量上還不能完全滿足電動車的充電需求，同時，充電樁分布不均衡以及充電價格較高等因素造成了電車好用、充電不易的局面，使得“里程焦慮”困擾著很多電動車用戶。

“里程焦慮”的背景下，充電基礎設施行業(yè)擁有廣闊的市場前景。長城證券研報顯示，目前我國存在明顯的公共充電樁不足的結構性問題，車樁比2.51∶1，公共車樁比7.29∶1，尚未滿足我國較大的公共充電樁需求缺口，行業(yè)前景可期。

但是，作為一門“重資產、慢回報”的生意，其間參與者也面臨不少難題，包括利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時段電動車排隊充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。

2025年底缺口或達2千萬臺

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)級數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應的充電基礎設施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標仍有較大差距。

另按照國家相關機構的預測，預計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

面對如此之大的充電樁建設缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動力量必不可少。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量前五分別為：特來電(運營41.0萬臺)、星星充電(運營38.7萬臺)、云快充(運營32.6萬臺)、國家電網(wǎng)(運營19.6萬臺)、小桔充電(運營11.1萬臺)。

多個區(qū)域亟需充電基礎設施的整體規(guī)劃和相關的產業(yè)政策支持。正是由于缺乏相關的規(guī)劃與預判，行業(yè)存在充電樁投建不精準、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高等問題。

與城市相比，電動車充電難的問題在鄉(xiāng)村更加突出。“離老家越近，充電越難”，成了不少車主的共識。對于這一現(xiàn)象，特來電有關負責人表示，鄉(xiāng)村基礎設施建站比較分散，單站規(guī)模比較小，導致整個后期的運營和維護成本較高。再加上現(xiàn)在農村電動汽車保有量偏低，整個新能源充電市場的發(fā)展速度相對偏慢，企業(yè)投入高、收益小，難以形成規(guī)?；洜I，投資收益率相對較差。

此外，電力資源相對稀缺，且分布不均的問題也增加了電力報裝的難度，這一問題在鄉(xiāng)村更為突出。鄉(xiāng)村的電力接入有限，首先要保障居民用電和農業(yè)用電，電網(wǎng)電力容量規(guī)劃也不會特別大，而充電基礎設施一般都是大功率，對電力容量的需求較高。

鄉(xiāng)村區(qū)域居民家庭充電相對城市更加方便，居民在特殊場景下才會使用公共充電樁補電，造成鄉(xiāng)村區(qū)域充電設施時空布局錯位，將出現(xiàn)平常時間段大量空閑，但在節(jié)假日又無法滿足充電需求的情況。與此同時，農村充電設施建設運行還面臨農村電網(wǎng)薄弱、影響電能質量、增加電氣安全隱患風險、降低電網(wǎng)投資效率等問題。

特斯拉充電技術成美國行業(yè)標準

特斯拉在全球運營著最強大的充電基礎設施，擁有超過4.5萬個超級充電樁。目前，該公司的超級充電網(wǎng)絡是世界上最廣泛的電動汽車快速充電網(wǎng)絡，也是其最重要的優(yōu)勢之一。

當?shù)貢r間周二，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)表示，特斯拉的電動汽車充電技術正迅速成為美國行業(yè)標準。美股盤中，特斯拉股價漲逾2%。

數(shù)周以來，包括電動車制造商Rivian、福特汽車、通用汽車等公司均已同意采用特斯拉專有的充電標準NACS(北美充電標準)，讓客戶可以使用美國最大的充電網(wǎng)絡。

同一天，瑞典汽車制造商沃爾沃也宣布，將采用特斯拉的充電標準，特斯拉同意從明年開始讓沃爾沃汽車的北美車主使用1.2萬個特斯拉的快速充電樁。

SAE指出，標準化過程是建立基于共識的關鍵一步，將對NACS充電連接器進行標準化，以確保任何供應商或制造商都能使用、制造或部署這種充電端口。

美國聯(lián)邦政府資助的研究中心國家可再生能源實驗室的一項研究表明，到2030年，美國將安裝完成120萬個電動汽車公共充電器網(wǎng)絡，其中包括100萬個二級充電器。該研究沒有提供北美充電標準和其他類型連接器的細節(jié)。

這超過了拜登政府制定的到2030年部署50萬個公共充電樁的目標。根據(jù)國家可再生能源實驗室的研究，建設公共充電網(wǎng)絡將需要330億至550億美元的累計公共和私人資本投資。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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