船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析2023

• 郭夢 2023年6月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 640 37
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從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域，因此，造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù)，反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史舞臺。他們的失敗、他們的經(jīng)驗教訓(xùn)，可能再也沒有機會轉(zhuǎn)化為他們下一次的成功了!企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求及前景。

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀分析2023

船舶產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。

造船周期滯后于航運周期：通常在航運業(yè)高度景氣，船東大量盈利的時候，造船廠會 獲得大量的新船訂單。而新船制造周期一般為 2-4 年，因此新船交付高峰一般在獲得訂單 后的 2-3 年，若期間全球經(jīng)濟和航運存在大幅波動，則會造成供需錯配的局面，運力的大 量過剩將導(dǎo)致航運業(yè)進入長期蕭條。因此，行業(yè)存在典型的“繁榮-衰退”的巨大周期。

船舶工業(yè)具有勞動密集型、資金密集型和技術(shù)密集型等特征，歷 史表明，造船業(yè)轉(zhuǎn)移總是隨著全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由勞動力成本高的國家向勞動力成本低的 國家轉(zhuǎn)移，全球造船中心一共經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)移：歐洲-日本-韓國-中國。以修正總噸計算， 2022 年中國在全球范圍內(nèi)船舶交付量市場份額占比已超過 50%，但在豪華郵輪、大型 LNG 運輸船等高附加值船型領(lǐng)域，核心技術(shù)和制造能力基本被歐洲和韓國掌握。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2021-2025年中國船舶制造行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示

據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

2022年1-12月，我國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬修正總噸;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%，其中，海船為4530萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%

從船舶成本構(gòu)成來看，人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設(shè)計管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當大的比重，船舶總裝制造企業(yè)成本中約65%左右需要外購。

從注冊資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達34%。注冊資本在100-500萬這個區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

船舶制造行業(yè)主要痛點集中于船舶分段車間以及船塢區(qū)域。船舶制造是典型的離散型生產(chǎn)，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業(yè)環(huán)境相對惡劣、單件小批量、中間產(chǎn)品種類非標件數(shù)量多、工藝流程復(fù)雜，以提升造船質(zhì)量、效率和效益為核心，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點，針對船舶制造過程中的焊接等臟險難與簡單重復(fù)的作業(yè)過程，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用方面提出特殊要求。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

打造適應(yīng)穩(wěn)定安全、迅捷高效、成本優(yōu)勢突出的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國造船業(yè)能否在異常激烈的全球競爭中創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵。

隨著船舶安全和環(huán)保技術(shù)的不斷提高，中國造船行業(yè)將越來越受到重視。政府和監(jiān)管部門將繼續(xù)加大對造船行業(yè)的監(jiān)管力度，實施更嚴格的安全和環(huán)保標準，這將促進中國造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中國造船行業(yè)是中國最大的船舶制造行業(yè)，其市場規(guī)模和未來發(fā)展前景也非常廣闊。

預(yù)計到2023年，中國船舶市場規(guī)模將達到8.5萬億元，比2017年增長38.5%。

造船行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

船舶制造行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析船舶制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘船舶制造行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于船舶制造行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

  船舶制造行業(yè)研究報告主要分析了船舶制造行業(yè)的市場規(guī)模、船舶制造市場供需求狀況、船舶制造市場競爭狀況和船舶制造主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對船舶制造行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。中研普華憑...

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