22層樓高 海上巨無霸 出江 造船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

• 李波 2023年6月16日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 606 34
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6月15日，“中遠川崎336”輪集裝箱船在南通、常熟、太倉三地海事部門的精心護航下，順利離開長江江蘇段出江試航。

6月15日，“中遠川崎336”輪集裝箱船在南通、常熟、太倉三地海事部門的精心護航下，順利離開長江江蘇段出江試航。

該輪于去年3月開工，9月開始塢內(nèi)搭載，今年3月初下水，該輪總長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，最大載箱量達24188TEU，滿載后可達22層普通住宅的高度。

“這艘船在設(shè)計時順應(yīng)了全球航運業(yè)的發(fā)展趨勢，融合了當(dāng)今最主流的研發(fā)成果及智能化手段，是中國造船史上具有行業(yè)代表意義的高技術(shù)、高附加值的船舶建造訂單?！蹦贤ǔ绱êＪ绿幪庨L李鋒說。

近年來，江蘇南通船舶海工制造業(yè)也持續(xù)高質(zhì)量增長。

據(jù)南通海事局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年已交付或計劃交付新造船舶或海工產(chǎn)品外貿(mào)訂單74個，同比增加17.5%，其中船舶65艘次，海工產(chǎn)品9個，訂單總金額達187.191億元人民幣，同比增加115.1%。截至5月底，已交付訂單22個。

2023年6月6日，“愛達·魔都”號郵輪在上海外高橋出塢。繼國產(chǎn)液化天然氣船(LNG)、國產(chǎn)航母后，中國船舶制造業(yè)摘下的造船工業(yè)第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊三顆“明珠”的國家。“愛達·魔都”也意味著中國成為第五個能制造大型郵輪的國家。

造船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設(shè)計及結(jié)構(gòu)設(shè)計為主，依材質(zhì)可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機以外其他設(shè)備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機。

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

2022年全球排名前30的造船廠，中國18家船廠赫然在列，遠超第二名韓國的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時，中國造船廠手持訂單足夠生產(chǎn)2.7年。

船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權(quán)益、保障水上運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球造船新接訂單量增幅明顯，2021年全球造船新接訂單量達11985萬載重噸，較2020年增加了6462.0萬載重噸，同比增長117.00%。

全球造船大國主要有中國、日本、韓國等，2021年中國造船新接訂單量達6231萬載重噸，較2020年增加了3748萬載重噸;

韓國造船新接訂單量達4061萬載重噸，較2020年增加了1607萬載重噸;日本造船新接訂單量達1283萬載重噸，較2020年增加了867萬載重噸。

2021年中、日、韓三國造船新接訂單量總和占全國造船新接訂單總量的96.58%，其中中國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的51.99%，較2020年增長了7.03%，占比最大;韓國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的33.88%，較2020年減少了10.55%;日本造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的10.71%，較2020年增長了3.17%。

2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，較上年增加117萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸，較上年增加122萬修正總噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。

2021年，全國新承接船舶訂單量6707萬載重噸，較上年增加3814萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2402萬修正總噸，較上年增加1433萬修正總噸，同比增長147.83%，占新承接船舶訂單量的35.81%。

2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。

2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，尤其高端船型占比不斷提高。

1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。

2023年1-4月，我國三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益增長，船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。

1-4月，全國造船完工1280萬載重噸，同比增長9.3%。承接新船訂單1985萬載重噸，同比增長29%。4月底，手持船舶訂單11506萬載重噸，同比增長12.3%。

48家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船1079萬載重噸，同比增長5%;承接出口船訂單1791萬載重噸，同比增長30.9%;

4月末手持出口船訂單10486萬載重噸，同比增長16.7%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.2%、92.7%和94.1%。

造船市場未來發(fā)展前景及價值分析

全球最大超大型集裝箱船“地中海泰莎”號在滬東中華造船廠交付給地中海航運公司，在集裝箱船領(lǐng)域又刷新一項記錄。

高端產(chǎn)品的背后，是中國造船業(yè)幾十年來拼搏造就的市場能力和地位。

高端制造當(dāng)然需要國家產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng)新智力支持，但需要更好的市場運營和現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在這方面，中國的大市場比同為造船強國的日韓前景更為廣闊。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》。

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  2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告

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