2023鋼制車輪市場規(guī)模分析及市場發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年6月12日 來源：互聯(lián)網 430 21
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我國鋼制車輪產業(yè)分布的區(qū)域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。

鋼制車輪市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國鋼制車輪產業(yè)分布的區(qū)域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。我國鋼制車輪生產行業(yè)集中度高，行業(yè)產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數(shù)據(jù)，產銷規(guī)模在千萬級別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產供給將繼續(xù)維持當前態(tài)勢。

目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。但鋼制車輪的缺點也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車輪那樣的結構和外形多樣化。同時，鋼車輪質量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都比鋁制車輪大得多。

數(shù)據(jù)顯示，2020年興民智通總資產為429251.91萬元，相比2019年減少了55366.33萬元，同比下降11.42%;凈資產為245845.09萬元，相比2019年減少了35790.74萬元，同比下降12.71%。2020年興民智通營業(yè)收入為146517.68萬元，相比2019年減少了36693.74萬元，同比下降20.03%;營業(yè)成本為168300.53萬元，相比2019年減少了15669.26萬元，同比下降8.52%。2020年興民智通歸屬母公司凈利潤為-35476.62萬元，相比2019年減少了36675.72萬元，同比下降3058.61%。每股收益為-0.57元。

按產品分類來看，2020年興民智通主營業(yè)務總收入為146517.68萬元，主營業(yè)務總成本為141131.31萬元，其中：鋼制車輪實現(xiàn)營業(yè)收入為119410.66萬元，營業(yè)成本為111317.88萬元;邊角料實現(xiàn)營業(yè)收入16144.14萬元，營業(yè)成本為17971.82萬元;智駕服務實現(xiàn)營業(yè)收入為4173.6萬元，營業(yè)成本為3547.57萬元;車載信息產品實現(xiàn)營業(yè)收入為4087.82萬元，營業(yè)成本為3766.9萬元;原材料及其他實現(xiàn)營業(yè)收入為2004.45萬元，營業(yè)成本為3373.31萬元;租賃費實現(xiàn)營業(yè)收入為477.54萬元，營業(yè)成本為1032.39萬元;車載信息服務實現(xiàn)營業(yè)收入為219.47萬元，營業(yè)成本為121.44萬元。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展趨勢與深度咨詢報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2020年—2022年，全球汽車產量從7765萬輛上升到8502萬輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產能力的局限性。

國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。

潤德車輪成立20多年來，精耕細作于特種車輛、叉車、礦山機械等“非道路行車車輛”鋼圈行業(yè)，在全國叉車鋼制車輪行業(yè)，潤德車輪的市場占有率始終排名第一，并遠銷韓國、日本、美國、南非、歐洲等國家地區(qū)。2022年1—7月，在疫情、外貿形勢等不利條件影響下，潤德車輪依然實現(xiàn)營收近3億元，同比去年基本持平。

中國鋼制車輪市場規(guī)模分析

隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，中國汽車鋼車輪生產企業(yè)技術水平不斷提高，產品出口量較大且持續(xù)增長，帶動中國汽車鋼車輪行業(yè)產銷量均呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。2022年，汽車鋼車輪行業(yè)鋼車輪產銷量超過5000萬只，出口量近3000萬只，出口比例持續(xù)增長。

汽車鋼車輪主要是應用在工程機械車輛、農林專用車輛、卡車以及農用運輸車輛等各類商用車領域。但是汽車鋼車輪具有產品重、耗油量大，精度不高等缺點，在各國政府對節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產企業(yè)不斷的改進技術，提高產品性能，在一定程度上促進了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。預計中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模將從2023年的136億元上升到2025年的181億元。

中國鋼制車輪市場結構分析

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，我國汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。前5個月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

企業(yè)盈利能力普遍下滑。近幾年，中國鋼鐵產品價格受去產能等政策的影響頻繁波動，其中2018-2022年呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。原材料價格的上升使得汽車鋼車輪生產成本也大幅上升。此外，國內勞動力成本、土地成本、環(huán)保成本等不斷提高也進一步提升了汽車鋼車輪的生產成本。但是汽車鋼車輪的下游汽車行業(yè)發(fā)展波動性較大，且汽車鋼車輪行業(yè)競爭激烈，使得汽車鋼車輪企業(yè)不敢大幅提價來緩解生產成本上升給企業(yè)運營帶來的壓力，企業(yè)的盈利能力普遍下滑。

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