2023鋼制車輪市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年4月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 823 50
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我國(guó)鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。

長(zhǎng)期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位，但是自上世紀(jì)80年代起，鋼輪的市場(chǎng)份額逐步減小，被鋁合金所代替。鋼輪份額快速下跌的原因有多方面的因素，而外觀吸引力是最主要的因素。鋼制車輪在低成本和安全性方面較鋁合金車輪具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。但鋼制車輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到鋁合金車輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化。同時(shí)，鋼車輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都比鋁制車輪大得多。

2023鋼制車輪市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

我國(guó)鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。

我國(guó)鋼制車輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷規(guī)模在千萬級(jí)別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產(chǎn)供給將繼續(xù)維持當(dāng)前態(tài)勢(shì)。

2020年—2022年，全球汽車產(chǎn)量從7765萬輛上升到8502萬輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達(dá)到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。

從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國(guó)內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

國(guó)內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

就當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，綜合考慮鋼制車輪制造廠的技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車行業(yè)重新對(duì)鋼制車輪和鋁制車輪的市場(chǎng)價(jià)值重新進(jìn)行評(píng)估。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

第五章 2018-2022年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)分析

第一節(jié) 2018-2022年中國(guó)鋼制車輪市場(chǎng)規(guī)模分析

一、2018-2022年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)品出口量較大且持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)中國(guó)汽車鋼車輪行業(yè)產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2022年，汽車鋼車輪行業(yè)鋼車輪產(chǎn)銷量超過5000萬只，出口量近3000萬只，出口比例持續(xù)增長(zhǎng)。

二、中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)飽和度

汽車鋼車輪主要是應(yīng)用在工程機(jī)械車輛、農(nóng)林專用車輛、卡車以及農(nóng)用運(yùn)輸車輛等各類商用車領(lǐng)域。但是汽車鋼車輪具有產(chǎn)品重、耗油量大，精度不高等缺點(diǎn)，在各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領(lǐng)域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)不斷的改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品性能，在一定程度上促進(jìn)了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。

三、2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速預(yù)測(cè)分析

圖表：2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

預(yù)計(jì)中國(guó)鋼制車輪行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2023年的136億元上升到2025年的181億元。

第二節(jié) 2018-2022年中國(guó)鋼制車輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

企業(yè)盈利能力普遍下滑。近幾年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格受去產(chǎn)能等政策的影響頻繁波動(dòng)，其中2018-2022年呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。原材料價(jià)格的上升使得汽車鋼車輪生產(chǎn)成本也大幅上升。此外，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本、土地成本、環(huán)保成本等不斷提高也進(jìn)一步提升了汽車鋼車輪的生產(chǎn)成本。但是汽車鋼車輪的下游汽車行業(yè)發(fā)展波動(dòng)性較大，且汽車鋼車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得汽車鋼車輪企業(yè)不敢大幅提價(jià)來緩解生產(chǎn)成本上升給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來的壓力，企業(yè)的盈利能力普遍下滑。

欲了解更多關(guān)于鋼制車輪行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)鋼制車輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢報(bào)告

  我國(guó)鋼制車輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運(yùn)輸。我國(guó)鋼制車輪生產(chǎn)行業(yè)集中度高，行業(yè)產(chǎn)能主要集中在...

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