國內(nèi)首條 光谷空軌發(fā)車 城市軌道交通新制式 城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

• 李波 2023年5月12日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1058 67
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空軌全稱為“懸掛式輕型空中軌道”，其列車懸掛在單型軌道下方，將地面交通移至空中，屬于立體交通，擁有獨立路權(quán)，不受地面其他交通工具和行人干擾，是一種綠色低碳的城市軌道交通新制式。

(5月11日)，國內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車光谷空軌試乘發(fā)車。

空軌全稱為“懸掛式輕型空中軌道”，其列車懸掛在單型軌道下方，將地面交通移至空中，屬于立體交通，擁有獨立路權(quán)，不受地面其他交通工具和行人干擾，是一種綠色低碳的城市軌道交通新制式。

光谷空軌列車造型以“科技之翼”為創(chuàng)意，色彩為“科技藍”，整體設計充滿科幻感。該列車最高運行時速60公里，最多能容納220余人，同時可在2—6節(jié)車廂之間靈活編組，適應不同客流的運輸需求。

光谷空軌線路全長約26.7公里，設站16處，并配套車輛段與停車場各1處。車艙側(cè)窗與車廂底板部分區(qū)域設置為透明式的觀景窗，觀景范圍達到270°，可以為旅客帶來身臨其境的體驗，既可以在空中視角俯瞰風景，又是他人視野中的“空中流動風景線”。

列車具備全自動無人駕駛功能，車輛啟動、停車、出庫、入庫、開關(guān)門及正線運行等均實現(xiàn)了全過程自動控制，無需人工操作，司乘人員只需隨車應對突發(fā)情況。

光谷空軌列車預計在今年內(nèi)開通運營，將成為國內(nèi)首條開通運營的空軌線路，對于打造流動的“空中觀景平臺”，探索綠色低碳城市軌道交通新形勢有重要意義。

新型城際市域智能列車問世

我國城際市域列車有了全新“升級版”。5月7日，記者從中車四方股份公司獲悉，該公司自主研制的我國新型城際市域智能列車(CINOVA2.0)在青島正式發(fā)布。

其在國內(nèi)城際市域列車領域首次采用智能輔助駕駛、數(shù)字孿生等“黑科技”，搭載30多項智能化配置，實現(xiàn)行車、服務、運維等全運用場景智能化。

該智能列車專門用于城際市域鐵路，是我國首款城際市域列車的智能升級版。在繼承城際市域列車“快起快停、快速乘降、載客量大、安全可靠”等特點的基礎上，融合了“復興號”的先進設計理念，采用新材料和新技術(shù)打造，具有外形更靚麗、大腦更聰明、跑起來更節(jié)能、乘坐更舒適、運用更經(jīng)濟等技術(shù)優(yōu)勢。

與首款城際市域列車相比，“升級版”智能列車首次采用“無接觸”式智能衛(wèi)生間，開關(guān)門、洗手、取紙、沖水、座圈更換等操作均采用自動感應。

4月城市軌道交通客運量達25.3億

4月，31個省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路292條，運營里程9652.6公里，實際開行列車311萬列次，完成客運量25.3億人次，進站量15.2億人次。

4月無新增運營線路和區(qū)段，全國城市軌道交通客運量環(huán)比減少0.1億人次、降低0.5%，同比增加12.4億人次、增長95.8%，較2019年月均客運量增加5.4億人次、增長27.3%。4月份客運強度平均水平為0.552萬人次每公里日，較2019年全年客運強度平均水平增長1.2%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

城際出行是指人們在城市與城市之間進行的交通出行活動，通常涉及到不同城市之間的公路、鐵路、航空等交通方式。

隨著城市化進程的不斷加速，城際出行已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，也是經(jīng)濟發(fā)展和社會交流的重要基礎。

城際出行的實現(xiàn)方式多種多樣，不同的出行方式有著各自的優(yōu)缺點，人們需要根據(jù)自身的需求和實際情況做出合理的選擇。隨著科技的不斷進步，未來城際出行的方式也將不斷變革和完善，為人們的出行帶來更多的便利和舒適。

城際出行行業(yè)發(fā)展分析

隨著城市化和經(jīng)濟發(fā)展的不斷推進，人們的出行需求也在不斷增加。城際出行，就是指人們在城市之間的出行活動，包括公路、鐵路、航空、水路等多種交通方式。城際出行的實現(xiàn)方式也在不斷完善和更新，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

我國城際出行行業(yè)的上游行業(yè)包括汽車制造行業(yè)、火車制造行業(yè)、飛機制造行業(yè)、輪船制造行業(yè)和軟件行業(yè)，下游行業(yè)為有出行需求的旅客，包括個體出行旅客和團體出行旅客。

我國城際出行行業(yè)區(qū)域市場分布如下，華東、華南和華北地區(qū)由于各自有長三角、珠三角和京津冀大城市群，因此城際出行市場占比較高。

調(diào)查顯示89.5%的人會選擇鐵路和公路進行城際出行，水路出行方式僅10%左右，一般存在于沿海和湖區(qū)游客。

北方的平原地區(qū)的人們更樂意選擇鐵路的出行方式，相對來說南方地區(qū)因為地形原因，丘陵山區(qū)的鐵路修建相對來說沒有北方地區(qū)完善，許多縣級人群選擇鐵路多有不便，公路是更主要的選擇。

當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產(chǎn)軌道交通設備的需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設備制造業(yè)的長足發(fā)展。

目前一二線城市的軌道交通日益成熟，規(guī)劃合理，同時中等城市將迎來一股“地鐵建設潮”，隨著城市化建設步伐的加快，中型城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。

截至2021年12月31日，中國內(nèi)地地鐵里程共7253.73公里，同比增長15.47%。其中上海以800.89公里的運營里程排在全國第一;運營里程二、三名分別為北京(761.79公里)和廣州(589.4公里)。

2021年，中國內(nèi)地共有50座城市開通城市軌道交通(地鐵、市域快軌、跨座式單軌、有軌電車、導軌式膠輪系統(tǒng)、電子導向膠輪系統(tǒng)、輕軌、磁浮交通)，運營里程9192.62公里。其中地鐵占比78.9%。

除了城市軌道交通外，市郊鐵路、城際鐵路、高鐵、有軌電車也迎來了巨大的發(fā)展空間。尤其是隨著中心城市與周邊地區(qū)的聯(lián)系日趨緊密，“中心城市-都市圈-城市圈”的格局正在引領帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

國家發(fā)改委最新發(fā)布了《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》，提到到2022年，中國國都市圈同城化取得明顯進展;到2035年現(xiàn)代化都市圈的格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈，并要求開放放寬除個別超大城市外的城市落戶限制。

根據(jù) RT 軌道交通不完全統(tǒng)計，2023年內(nèi)預計將有27個城市，總計58個項目(57條線路)將可能開通，預計新增開通運營里程達898.22公里，新增車站556個。

在57條線路中，地鐵線路55條，地鐵占比達到 96.49%，占到了絕大多數(shù)的比例，仍是 2023年將要開通的最主要城市軌道交通制式。

根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，預計到2025年，中國內(nèi)地將會有65座城市開通或建設城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

報告對我國城際出行行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外城際出行行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。

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  2022-2027年中國城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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