鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2023

• 劉明月 2023年5月9日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 262 9
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中國、法國、英國、芬蘭、丹麥、前蘇聯(lián)、前南斯拉夫、西班牙(標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵路段)、日本(東北、上越、北海道新干線及北陸新干線輕井澤以東)、使用單相25千伏50赫茲電力供應(yīng)，臺灣高速鐵路、臺灣鐵路管理局、韓國、日本(東海道、山陽、九州新干線及北陸新干線輕井澤以西

中國、法國、英國、芬蘭、丹麥、前蘇聯(lián)、前南斯拉夫、西班牙(標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵路段)、日本(東北、上越、北海道新干線及北陸新干線輕井澤以東)、使用單相25千伏50赫茲電力供應(yīng)，臺灣高速鐵路、臺灣鐵路管理局、韓國、日本(東海道、山陽、九州新干線及北陸新干線輕井澤以西)使用單相25千伏60赫茲電力供應(yīng)，而美國通常使用單相12.5千伏和25千伏60赫茲的交流電。另外日本東北、北海道地區(qū)使用20千伏50赫茲交流電，北陸地區(qū)、九州地區(qū)使用20千伏60赫茲交流電。

電力機車本身不帶能源，所需電能由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是由牽引變電所和接觸網(wǎng)(或供電軌)兩大部分組成。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線或高壓輸電纜送過來的電流送到鐵路上空的接觸電網(wǎng)或鐵軌旁邊的供電軌道中，接觸網(wǎng)或供電軌則是向電力機車直接輸送電能的電氣設(shè)備，電力機車通過集電弓或?qū)щ娷囕啅慕佑|網(wǎng)或供電軌中獲得所需電能。電氣化鐵路最早來源于有軌電車，后經(jīng)過多年的發(fā)展演變不斷地拓展運用至其它種類的鐵路系統(tǒng)中。

鐵路電力電氣化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2023

鐵路電力電氣化市場吸引大中城市間和市郊運輸?shù)拇罅靠土鬓D(zhuǎn)乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣污染、節(jié)省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業(yè)效益的重大國民經(jīng)濟效益和社會效益，在喚醒發(fā)達國家的政府和社會對鐵路公益性的再認識，為鐵路發(fā)展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。

中國電氣化鐵路比重將達到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節(jié)省能源、有利于環(huán)保等諸多優(yōu)勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引運行鐵路。

高速電氣化鐵路(high speed electric railway) 行車速度在200km/h～350 km/h的電氣化鐵路。國際上一般將鐵路行車速度在100km/h及以下者稱為常速，在200 km/h以下稱為快速或準(zhǔn)高速，在200 km/h以上者稱為高速。自20世紀(jì)50年代末始，一些科技發(fā)達國家就開始研究和建設(shè)高速電氣化鐵路，至1997年年底，全世界新建高速鐵路約4 400 km，其中日本新干線1952km，法國TGV1282km，德國ICE427km，意大利ETR 237km，西班牙AVE 471km。20世紀(jì)末一些科技水平較高的國家正在研究一種新型磁懸浮列車，其運行速度可達時速400km/h～500km/h。

隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復(fù)合增長率將下降至3%。經(jīng)過初步估算，預(yù)計到2026年，我國電氣化率將達到89%。因此鐵路里程建設(shè)對牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確，到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，鐵路電力電氣化市場技術(shù)裝備更加先進適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，鐵路電力電氣化行業(yè)運輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，電氣化率超過70%，意味著電氣化牽引成為中國鐵路最主要的動力源。列車向前行駛，歷經(jīng)蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引，九十年年代后，清潔、環(huán)保、牽引力強的電氣化牽引進入主流。鐵路電力電氣化行業(yè)撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源?！笆濉币詠?，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源。

九十年年代后，清潔、環(huán)保、牽引力強的電氣化牽引進入主流?？萍既請笥浾咴诙鄺l鐵路建設(shè)采訪中獲悉，十三五以來，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源。“十三五”以來，隨著中國鐵路技術(shù)的不斷升級，鐵路電氣化建設(shè)創(chuàng)新多項新技術(shù)，撐起了中國現(xiàn)代化鐵路的動力源。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清(視運量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年)。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構(gòu)造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務(wù)成本低;機車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高;客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務(wù)成本也較少;空調(diào)客車、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費用和運力。

未來中國電氣化鐵路將得到進一步發(fā)展。中國鐵路電氣化率將大幅提升，結(jié)合2015-2020年年均復(fù)合增長率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復(fù)合增長率將下降至3%。經(jīng)過初步估算，預(yù)計到2026年，我國電氣化率將達到89%。因此鐵路里程建設(shè)對牽引設(shè)備的存量需求及增量需求前景廣闊。

鐵路電力電氣化行業(yè)報告由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時鐵路電力電氣化行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

隨著鐵路電力電氣化行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前鐵路電力電氣化市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。本報告專業(yè)!權(quán)威!報告根據(jù)鐵路電力電氣化行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

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