港珠澳大橋主體工程通過國家竣工驗收 跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前瞻

• 吳澳燕 2023年4月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 514 27
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大橋開通至今，已成為粵港澳大灣區(qū)重要的人員往來和貿(mào)易通道。截至2022年底，經(jīng)大橋珠?？诎哆M出口總值超5000億元，涉及全球超過230個國家(地區(qū))。2023年2月6日內(nèi)地與港澳全面恢復(fù)人員往來后，經(jīng)大橋珠海口岸出入境客流、車流持續(xù)增長，周末出入境旅客最高峰時(3月18

港珠澳大橋是跨越伶仃洋海域，連接珠江口東西岸的關(guān)鍵性工程。大橋建成通車實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地提升了香港與珠三角西部地區(qū)之間的通行效率。其中，珠海至香港國際機場的車程由約4小時縮短至約45分鐘，珠海至香港葵涌貨柜碼頭的車程由約3.5小時縮短至約75分鐘，極大便利了三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，對促進粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，全面推進內(nèi)地與香港、澳門互利合作，具有重大意義。

港珠澳大橋主體工程通過國家竣工驗收

4月19日，港珠澳大橋主體工程通過交通運輸部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院港澳辦組織的竣工驗收?？⒐を炇瘴瘑T會評價認為，大橋主體工程創(chuàng)下多項世界之最，工程質(zhì)量等級和綜合評價等級均為優(yōu)良，打造了一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

大橋開通至今，已成為粵港澳大灣區(qū)重要的人員往來和貿(mào)易通道。截至2022年底，經(jīng)大橋珠?？诎哆M出口總值超5000億元，涉及全球超過230個國家(地區(qū))。2023年2月6日內(nèi)地與港澳全面恢復(fù)人員往來后，經(jīng)大橋珠?？诎冻鋈刖晨土?、車流持續(xù)增長，周末出入境旅客最高峰時(3月18日至19日)達10萬人次，刷新了近三年以來的最高紀錄。未來，粵港澳三方將加強合作，努力推動通行政策優(yōu)化創(chuàng)新，為三地車輛、人員利用大橋通行提供便利。

隨著跨海橋梁工程行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的跨海橋梁工程企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國跨海橋梁工程行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

跨海大橋是指在海上建造的橋梁工程，處于海洋環(huán)境，通常規(guī)模大，對技術(shù)的要求非常高。

中國第一座真正意義上的跨海大橋是東海大橋 ，世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋 ;中國首座、世界最長的公鐵兩用跨海大橋是平潭海峽公鐵大橋 ] ;中國首座設(shè)計時速350公里的跨海高速鐵路橋是泉州灣跨海大橋 ，世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋是杭州灣跨海鐵路大橋 ;世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群是舟山連島工程 。

跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前瞻

隨著“鐵建樁01”輪在浙江寧波梅山青龍門水域順利打入首根平臺樁，青龍門通航孔橋Q5主墩水上平臺施工正式開始，標(biāo)志著六橫公路大橋二期工程青龍門段主體正式開工，也意味著寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全線開工建設(shè)。

六橫公路大橋二期工程路線東起干巖互通，向西終至梅山互通，連接六橫島、佛渡島和梅山島。全線共設(shè)主線橋梁約17.76公里，其中特大橋約16.88公里，包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座世界級跨海大橋，青龍門特大橋為目前在建世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋。

寧波舟山港六橫公路大橋是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)的需要，項目建成后將新增一條跨海大通道，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對完善浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)，加速推動寧波舟山共建海洋中心城市，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展等有重要意義。

中國橋梁跨過山谷和大海，將各地緊密連接在一起?？缃?、跨河等大跨度橋梁的建設(shè)正成為橋梁工程的發(fā)展主流，同時中國開始了跨海工程建設(shè)，先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。

中國的海岸線總長度1.8萬公里，居世界第四。這條漫長的海岸線造福了整個東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。由于沿線的島嶼眾多，連接大陸和島嶼的跨海大橋，成為這些地區(qū)的重要樞紐。數(shù)據(jù)顯示，這條海岸線上一共分布著35座跨海大橋，其中已建成通車的有30座，在建的還有5座，包括即將成為世界上最長跨海大橋的港珠澳大橋。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2016 年公路橋梁為 80.53 萬座，到 2021 年末為 96.11萬座，我國公路橋梁保持了年均 3.12 萬座的速度增長。根據(jù)《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035 年)》，預(yù)計到 2025 年將建成過江通道 180 座左右，基本形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng);《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確要規(guī)劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，跨江跨海橋梁跨度逐漸增加，也需要高性能、高可靠性的新型橋梁支座支撐工程建設(shè)。未來五年跨江跨海橋梁建設(shè)將保持較大規(guī)模，保障了細分市場的需求持續(xù)增長。

十四五”規(guī)劃發(fā)布以來，加強鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進“一帶一路”國際合作，促進高鐵裝備走向世界等發(fā)展戰(zhàn)略成為國家發(fā)展方針，建設(shè)高效便捷現(xiàn)代綜合交通運輸體系是京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家發(fā)展戰(zhàn)略中的重要任務(wù)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國跨海橋梁工程行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對跨海橋梁工程行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。

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