航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場運行及前景趨勢

• 吳澳燕 2023年3月22日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 1186 77
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“雙碳”目標的提出，正給航空運輸業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，據(jù)統(tǒng)計，目前航空運輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右，且增長速度較快，是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運輸統(tǒng)計報告中指出，中國在2020年首次成為全球最大國內(nèi)航空市場。

“雙碳”目標的提出，正給航空運輸業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，據(jù)統(tǒng)計，目前航空運輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右，且增長速度較快，是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運輸統(tǒng)計報告中指出，中國在2020年首次成為全球最大國內(nèi)航空市場。

航空運輸業(yè)碳排放主要有三大來源，分別為飛機航空燃油燃燒、與飛機相關(guān)的地面排放和航空相關(guān)的電力使用，其中，航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶，因此，減少航空燃油成為民航業(yè)減碳的重點。

民航是我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是綜合交通運輸發(fā)展速度最快的領(lǐng)域，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院節(jié)能減排工作精神和部署，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航，推進民航強國建設(shè)，促進行業(yè)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》顯示：

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機場能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機場約占全國機場總吞吐量的60%，能耗約占全國機場能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

提高燃油率是我國航空公司節(jié)能減排的關(guān)鍵。很多航空公司在實踐，例如引進燃油效率更高的飛機、保持機齡年輕化、加裝翼尖小翼、對發(fā)動機進行升級改造等手段確保飛機高效運行，從而有效降低能源能耗。同時，航空公司還通過加強空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開辟臨時航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動節(jié)能減排工作。

2019年，中國運輸機隊燃效為每噸公里油耗0.285公斤，機場每客能耗和二氧化碳排放分別較“十二五”末(2013年~2015年)均值下降約15.8%和43.2%。2021年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到856.7億噸公里、4.4億人次和731.8萬噸。2021年中國民航噸公里油耗0.309公斤，較2000年累計減少二氧化碳排放4億噸;機場每客能耗較“十二五”末(2013年~2015年)均值上升約2.3%，每客二氧化碳排放下降22.1%。

民用運輸機場數(shù)量從2009年的166個上升至2019年的238個，增加37.7%。機場航站樓的快速建設(shè)在未來也將持續(xù)進行，由中國民航局2021年12月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》可知，“十四五”期間規(guī)劃新增運輸機場29個，續(xù)建34個機場、新開工39個、前期建設(shè)67個。

航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場運行及前景趨勢

國際能源署報告顯示，航空運輸業(yè)2019年的總碳排放量占全球交通運輸行業(yè)碳排放量的10%，占全球碳排放總量約2%。2013年至2019年，全球民航運輸業(yè)碳排放量已超過國際民航組織預(yù)測數(shù)值的70%。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標進展評為“嚴重不足”，如果不加以控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

國際民航組織(ICAO)有多項法規(guī)要求限制或減少航空活動帶來的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對飛行器的制造和運行頒布了一系列的標準及指南。國際上通過噪聲源控制、機場規(guī)劃、消音程序、運行限制等措施，減少噪聲對機場周邊環(huán)境的影響。與此相比，我國的航空排放、機場噪聲控制尚處于起步階段。

國際民航組織提出減少航空燃油的一個重要措施便是改善空中交通管理和運行，具體表現(xiàn)為改善機場運行、全球互用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、最佳容量和靈活航班、高效飛行航路等。新京報貝殼財經(jīng)記者在梳理國航、東航、南航節(jié)能減碳工作進展中發(fā)現(xiàn)，提升能效管理成為重點，主要手段為優(yōu)化飛行距離、減輕飛機重量、引進節(jié)能飛機、運營節(jié)能技術(shù)等。

引進節(jié)能飛機、升級機隊是實現(xiàn)節(jié)能減碳目標的重要措施之一。大部分航司每年都會淘汰、退租老舊飛機，引進先進飛機，并對發(fā)動機進行檢修更換和日常維護保養(yǎng)，保證飛機機械性能優(yōu)良。目前，三大航均引進了A350-900、A320neo 等環(huán)保節(jié)油效果突出的新飛機，其中，東航過去一年共引進了33架新機型飛機。此外，降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的有效方法。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子登機牌、電子客票等無紙化出行方式在國內(nèi)逐漸流行。據(jù)統(tǒng)計，每1億張紙質(zhì)登機牌約產(chǎn)生碳排放1500噸。民航局在印發(fā)的《“十四五”航空運輸旅客服務(wù)專項規(guī)劃》中提出，至“十四五”末，千萬級以上機場旅客全流程無紙化能力達到100%。據(jù)南航透露，2021年其累計參與無紙化登機、辦理電子發(fā)票等“綠色全旅程”服務(wù)1500萬人次，累計開出電子發(fā)票140萬張。

《2022中國民航綠色發(fā)展政策與行動》提出，未來，通過綜合施策，中國民航將夯實減污降碳協(xié)同增效的基礎(chǔ)，不斷完善措施機制，提升科技支撐能力，奮力開拓產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新局面，努力降低碳排放強度，加快提升低碳能源消費占比，穩(wěn)步提高民航資源利用效率，為全球民航低碳發(fā)展貢獻更多中國實踐。主要目標包括到2025年，噸公里油耗達到0.293千克，噸公里二氧化碳達到0.886千克，可持續(xù)航空燃料5年累計消費達到5萬噸等;到2035年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運輸航空實現(xiàn)碳中性增長，機場碳排放逐步進入峰值平臺期，成為行業(yè)對外交往亮麗名片，中國民航成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》。

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