2023航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)前景及市場現(xiàn)狀分析報告

• 劉明月 2023年2月14日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 874 54
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未來航空節(jié)能服務(wù)市場機(jī)會在哪?民航是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是綜合交通運(yùn)輸發(fā)展速度最快的領(lǐng)域，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院節(jié)能減排工作精神和部署，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航，推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

未來航空節(jié)能服務(wù)市場機(jī)會在哪?民航是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是綜合交通運(yùn)輸發(fā)展速度最快的領(lǐng)域，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院節(jié)能減排工作精神和部署，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航，推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

提高燃油率是我國航空公司節(jié)能減排的關(guān)鍵。很多航空公司在實踐，例如引進(jìn)燃油效率更高的飛機(jī)、保持機(jī)齡年輕化、加裝翼尖小翼、對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級改造等手段確保飛機(jī)高效運(yùn)行，從而有效降低能源能耗。同時，航空公司還通過加強(qiáng)空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開辟臨時航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動節(jié)能減排工作。

2023航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)前景及市場現(xiàn)狀分析報告

為響應(yīng)國家節(jié)能減排號召，降低能耗，優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)，提高資源利用率。以新能源發(fā)展為契機(jī)，做到“節(jié)能減排，綠色服務(wù)”。宜春機(jī)場分公司從員工的綠色價值觀的樹立、倡導(dǎo)綠色辦公、綠色服務(wù)入手做好節(jié)能減排，綠色服務(wù)，共創(chuàng)文明綠色城市。

國際民航組織(ICAO)有多項法規(guī)要求限制或減少航空活動帶來的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對飛行器的制造和運(yùn)行頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)及指南。國際上通過噪聲源控制、機(jī)場規(guī)劃、消音程序、運(yùn)行限制等措施，減少噪聲對機(jī)場周邊環(huán)境的影響。與此相比，我國的航空排放、機(jī)場噪聲控制尚處于起步階段，未來航空節(jié)能服務(wù)發(fā)展?jié)摿O大。

中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。

2022年上半年民航共保障客運(yùn)航班118.3萬班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出現(xiàn)局部疫情，并實行全域靜態(tài)管理，4月航班量、旅客量創(chuàng)上半年最低，同比2019年分別下降78.5%、85.2%。

整個2022年上半年，受全國疫情影響，民航預(yù)估2022年上半年完成旅客運(yùn)輸量近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場約占全國機(jī)場總吞吐量的60%，能耗約占全國機(jī)場能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

根據(jù)民航局“十四五”深化改革工作意見，中國航空業(yè)將在空域優(yōu)化與改革、政府資源調(diào)配、法律法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)應(yīng)用和綠色民航機(jī)制等方面促進(jìn)航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和。為響應(yīng)國家生態(tài)文明建設(shè)的號召，中國各航空公司及各地機(jī)場通過不斷地努力和嘗試，積極踐行綠色低碳發(fā)展理念，推動發(fā)展多方位綠色探索模式，統(tǒng)籌實施航企能耗與碳排放管理，航空節(jié)能服務(wù)有效推進(jìn)了民航業(yè)的綠色發(fā)展。

隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，目前民航客運(yùn)量逐漸恢復(fù)到疫情前水平，民航客運(yùn)市場已進(jìn)入快速恢復(fù)期。新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導(dǎo)到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機(jī)場、服務(wù)公司等，且無法預(yù)測這種影響將持續(xù)多長時間。航空公司及飛機(jī)租賃公司紛紛調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)計劃、縮減資本開支、持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險管控和現(xiàn)金流管理。

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場約占全國機(jī)場總吞吐量的60%，能耗約占全國機(jī)場能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

航空公司還通過加強(qiáng)空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開辟臨時航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動節(jié)能減排工作。機(jī)場方面，在設(shè)計和建設(shè)階段采用節(jié)能減排的方案已經(jīng)得到實踐，機(jī)場地面電源替代飛機(jī)輔助動力裝置(APU)推廣工作在積極推進(jìn)，特種車輛“油改電”專項工作也在計劃施行中。這些工作是卓有成效的。目前，中國民航噸公里油耗平均值為0.292千克，較“十一五”時期下降5.6%。在全球范圍來看，我國民航目前的能耗水平尚可，單位噸公里油耗和排放量略低于國際平均水平。

到2050年將二氧化碳排放量減少到2005年的一半，到2020年開始限制凈二氧化碳排放量的增長。

中研研究院出版的航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)圖表目錄

圖表：我國節(jié)能服務(wù)行業(yè)企業(yè)數(shù)量及增速

圖表：我國節(jié)能服務(wù)行業(yè)合同能源管理投資額及增速

圖表：我國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)產(chǎn)值及增速預(yù)測

圖表：我國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)投資預(yù)測

圖表：我國航空節(jié)能服務(wù)市場需求預(yù)測

航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。報告在大量的分析、航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

航空節(jié)能服務(wù)市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，同時也可作為相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潛力分析、發(fā)展分析、投資分析等研究工作時的參考依據(jù)。更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》。

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