保時(shí)捷發(fā)布2022財(cái)年報(bào)告 保時(shí)捷2022年銷售收入達(dá)到376億歐元

• 劉明月 2023年3月14日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 376 17
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保時(shí)捷發(fā)布了截至2022年12月31日的2022財(cái)年報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2022年銷售收入達(dá)到376億歐元(折合人民幣約2760億元)，同比增長(zhǎng)13.6%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)68億歐元(折合人民幣約499億元)，同比增長(zhǎng)27.4%;銷售回報(bào)率18%，同比增長(zhǎng)2%;凈現(xiàn)金流39億歐元，同比增長(zhǎng)5.4%。

保時(shí)捷發(fā)布2022財(cái)年報(bào)告 保時(shí)捷2022年銷售收入達(dá)到376億歐元

保時(shí)捷發(fā)布了截至2022年12月31日的2022財(cái)年報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2022年銷售收入達(dá)到376億歐元(折合人民幣約2760億元)，同比增長(zhǎng)13.6%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)68億歐元(折合人民幣約499億元)，同比增長(zhǎng)27.4%;銷售回報(bào)率18%，同比增長(zhǎng)2%;凈現(xiàn)金流39億歐元，同比增長(zhǎng)5.4%。

2021年保時(shí)捷財(cái)報(bào)一覽

2021年，保時(shí)捷全球新車交付首次突破30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，營(yíng)業(yè)收入攀升至331億歐元，同比增長(zhǎng)15%，銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)27%，達(dá)到53億歐元，并創(chuàng)下16%的銷售回報(bào)率。面對(duì)未來(lái)，保時(shí)捷特別強(qiáng)調(diào)了其最大單一市場(chǎng)中國(guó)，并將圍繞產(chǎn)品和用車生態(tài)加速電氣化進(jìn)程，包含純電718、保時(shí)捷車主充電尊享網(wǎng)絡(luò)等，不斷豐富中國(guó)客戶的電動(dòng)出行生活。

交付量方面，2021年保時(shí)捷共向全球客戶交付了301，915臺(tái)新車。這標(biāo)志著保時(shí)捷新車交付量首次突破30萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)歷史新高(上一年交付量為272，162臺(tái))。最暢銷的車型是Macan(88，362臺(tái))和Cayenne(83，071臺(tái))。Taycan的交付量增長(zhǎng)超過(guò)一倍：全球41，296名客戶收到了他們的首款純電動(dòng)保時(shí)捷。Taycan的交付量甚至超過(guò)了以38，464臺(tái)的交付量創(chuàng)造了新紀(jì)錄的保時(shí)捷標(biāo)桿跑車911。

隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場(chǎng)格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態(tài)最為脆弱的環(huán)節(jié)自然會(huì)首當(dāng)其沖。特別是在主要汽車市場(chǎng)接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標(biāo)的提出以后，素來(lái)對(duì)排放“貢獻(xiàn)”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無(wú)論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉(zhuǎn)型都已箭在弦上。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析：

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新汽車2.0時(shí)代，在這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，絕大多數(shù)車型的配置、技術(shù)都在快速疊加，這也讓本應(yīng)打造“差異化”的汽車品牌，擁有了越發(fā)“同質(zhì)化”的產(chǎn)品形象。

從今年的購(gòu)置稅減半政策來(lái)看，范圍限定指導(dǎo)價(jià)低于30萬(wàn)，并且排量小于2.0L的新車。也就是說(shuō)超出這個(gè)售價(jià)的車型已經(jīng)屬于改善型和享受型，這也是我們認(rèn)為的豪華車常常占據(jù)的價(jià)位段。如今越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，售價(jià)集中在30萬(wàn)以上，并提供了傳統(tǒng)豪華車所沒(méi)有的智能化、舒適化和科技化體驗(yàn)，銷量也驗(yàn)證了造車新勢(shì)力能平替豪華車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

35萬(wàn)~50萬(wàn)元的豪華車仍是豪華車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開始，越來(lái)越多的豪華車消費(fèi)者選擇購(gòu)買35萬(wàn)元以下的車型，而購(gòu)買50萬(wàn)元以上車型的消費(fèi)者占比也越來(lái)越少。特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬(wàn)元以下豪華車市場(chǎng)在近年來(lái)發(fā)展迅速。

不同級(jí)別城市的消費(fèi)者對(duì)于豪華車價(jià)格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級(jí)城市中，價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)~50萬(wàn)元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級(jí)城市中，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，50萬(wàn)元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬(wàn)元以下的豪華車銷量依次遞增。

國(guó)內(nèi)豪車(按入門車型起售價(jià)30萬(wàn)元以上的品牌)的銷量為360.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到11.6%，豪華車的市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。

一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場(chǎng)乃至乘用車市場(chǎng)的三巨頭，三者在豪華車市場(chǎng)領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，對(duì)客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬。

值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待更集中于電池技術(shù)、續(xù)航能力和汽車智能化領(lǐng)域，但這些并非傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)所在，它們的轉(zhuǎn)型也更多受政策導(dǎo)向而推動(dòng)。

不過(guò)隨著汽車消費(fèi)者整體年輕化，看似固守成規(guī)的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的商業(yè)策略。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，較之主流合資品牌，去年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。可見，豪華車看似轉(zhuǎn)型艱難，只是與沒(méi)有包袱的新勢(shì)力相比;而相較主流家用車，豪華車對(duì)于品牌形象的重視，同樣會(huì)加速驅(qū)使它們“大象轉(zhuǎn)身”的腳步。

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賓利去年全球銷量增長(zhǎng)4%

英國(guó)豪華汽車制造商賓利周二公布，2022年全球銷量增長(zhǎng)4%，至15174輛，創(chuàng)歷史新高。

賓利CEO阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark )在一份聲明中表示：“在這又一個(gè)不可預(yù)測(cè)的一年里，公司克服了重大阻力，表現(xiàn)出了巨大的韌性，連續(xù)第三年創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的銷售年度?！?/p>

該公司在除中國(guó)以外的所有地區(qū)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)。但在最大的市場(chǎng)美洲，銷量?jī)H以不到1%的溫和速度增長(zhǎng)。起價(jià)約15萬(wàn)英鎊(18萬(wàn)美元)的Bentayga豪華SUV在2022年仍是賓利最暢銷的車型，占總銷量的42%。

賓利上個(gè)月表示，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)量將略有下降。該公司已承諾到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

更多消息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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