工程船舶市場報(bào)告 2023工程船舶行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年2月20日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 956 60
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未來工程船舶行業(yè)市場機(jī)會(huì)在哪?在亞洲、東歐和北美地區(qū)，海上風(fēng)電行業(yè)需要至少200艘海上風(fēng)電專業(yè)船舶，種類包括海上風(fēng)機(jī)安裝船、海纜鋪設(shè)船、海上風(fēng)電場運(yùn)維船只，以及海上運(yùn)維人員運(yùn)輸船。尤其是海上風(fēng)電場運(yùn)維人員運(yùn)輸船，所需數(shù)量至少有120艘。該機(jī)構(gòu)指出，如果新造

未來工程船舶行業(yè)市場機(jī)會(huì)在哪?在亞洲、東歐和北美地區(qū)，海上風(fēng)電行業(yè)需要至少200艘海上風(fēng)電專業(yè)船舶，種類包括海上風(fēng)機(jī)安裝船、海纜鋪設(shè)船、海上風(fēng)電場運(yùn)維船只，以及海上運(yùn)維人員運(yùn)輸船。尤其是海上風(fēng)電場運(yùn)維人員運(yùn)輸船，所需數(shù)量至少有120艘。該機(jī)構(gòu)指出，如果新造船只不夠，將無法完成目前各國制定的海上風(fēng)電裝機(jī)目標(biāo)。

工程船舶市場報(bào)告 2023工程船舶行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

當(dāng)前全球已進(jìn)入“工業(yè)4.0”發(fā)展時(shí)期，船舶制造綠色化、智能化是未來發(fā)展趨勢。《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》、《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等鼓勵(lì)船舶領(lǐng)域清潔能源推廣應(yīng)用，綠色動(dòng)力引領(lǐng)船舶制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

世界經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生改變，國際船舶市場需求呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，三大主流船型市場份額下降，LNG船和客船(含豪華郵輪)需求不斷增多。歐洲牢牢占據(jù)客船(豪華郵輪)市場，韓國在LNG船和大型集裝箱船市場具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。我國船舶企業(yè)除在散貨船和支線集裝箱船市場上保持一定優(yōu)勢外，在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域接單較少。

2022 年上半年新增散貨船租賃船舶79 艘340萬總噸，以巴拿馬及大靈便型散貨船居多;二手成品油船新增交易22艘6.6億美元，工程船舶以投資額計(jì)占新增船舶租賃的11%;同期新增氣體船租賃13艘共15億美元。今年二季度新增租賃船型主要為散貨船及LNG 船，以投資額計(jì)分別占同期新增租賃船舶總量的39%和30%。

上半年，中國租賃公司與國內(nèi)客戶達(dá)成65 艘船舶租賃合同，共計(jì)22億美元，其中二季度達(dá)成38 艘總計(jì)14億美元租賃合同，環(huán)比上升55%。

今年上半年，中國租賃公司新增經(jīng)營性租賃船舶57艘，融資性租賃97艘。隨著一季度租賃公司對(duì)新造散貨船市場關(guān)注的延續(xù)，二季度9家中國租賃公司成交42艘新增經(jīng)營性租賃船舶，共計(jì)14億美元，環(huán)比上升212%。

目前，新船需求大幅下降，船企連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國船企手持訂單持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2020年，2021年船臺(tái)(塢)空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴(yán)重不足。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國手持訂單修載比(修正總噸/載重噸)僅為0.33，低于韓國的0.39，同期歐洲船廠修載比為3.8。骨干船舶企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。發(fā)展好專業(yè)化、差異化的中小企業(yè)，工程船舶行業(yè)對(duì)中國船舶工業(yè)做大做強(qiáng)具有十分重要的意義。要結(jié)合工程船舶行業(yè)發(fā)展大勢和不同地域產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)現(xiàn)有中小企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能整合和優(yōu)化集中，堅(jiān)決淘汰落后的、不合規(guī)的生產(chǎn)能力，支持培養(yǎng)特色企業(yè)，深挖優(yōu)勢領(lǐng)域，助力升級(jí)發(fā)展。

我國船舶市場將從大幅反彈期進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。而從長期看，尤其是“十四五”時(shí)期，我國船舶工業(yè)面臨推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)造船強(qiáng)國的重大任務(wù)，必須從創(chuàng)新發(fā)展、綠色低碳、全面開放、助力中小工程船舶行業(yè)企業(yè)發(fā)展等方面明確發(fā)展路徑，助力我國船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

隨著航運(yùn)市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要?jiǎng)恿Γ鵁o論是投資金額還是接單數(shù)量，中國都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

中研研究院出版的工程船舶行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：中國工程船舶行業(yè)發(fā)展能力分析

圖表：工程船舶行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量分布

圖表：工程船舶行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)從業(yè)人員分布

圖表：工程船舶行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)總額分布

圖表：工程船舶行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額分布

工程船舶行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。工程船舶行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)工程船舶行業(yè)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的工程船舶行業(yè)市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

工程船舶市場調(diào)研如何?中研研究院對(duì)該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時(shí)不可或缺的重要參考資料，同時(shí)也可作為相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潛力分析、發(fā)展分析、投資分析等研究工作時(shí)的參考依據(jù)。更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年工程船舶行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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