中國航空運輸行業(yè)競爭格局 航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢預測

• 周迅 2023年2月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 770 46
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航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)

航空運輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。航空運輸業(yè)為周期性行業(yè)，其增長與GDP增長具有較高的正相關性，對宏觀經(jīng)濟環(huán)境具有較高的依賴度。

中國航空運輸行業(yè)競爭格局 航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢預測

航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

從2015-2020年營業(yè)收入來看南方航空高于中國國航。2020年中國國航營業(yè)收入為695億元，同比下降49%;南方航空營業(yè)收入為925.6億元，同比下降40%。

近幾年，客運營業(yè)收入來看，南方航空略高于中國國航，其中2020年中國國航客運營業(yè)收入為557億元，同比下降55.2%;南方航空客運營業(yè)收入為705億元，同比下降49.1%。

中國國航及南方航空貨運及郵運營業(yè)收入在2020年疫情期間高漲。2020年中國國航貨運及郵運營業(yè)收入為85.5億元，同比增長49.2%;南方航空貨運及郵運營業(yè)收入為164.9億元，同比增長71.5%。

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空運輸業(yè)已從單純提供運輸服務轉變?yōu)橐赃\輸業(yè)為基礎、現(xiàn)代服務業(yè)為導向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負債的特點，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。例如，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負債率，截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產(chǎn)負債率超100%;機場資產(chǎn)負債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點，這是導致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

目前，我國經(jīng)濟已轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴大，消費結構升級趨勢明顯，而民航服務產(chǎn)品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質(zhì)的航空運輸服務需求。同時，“十四五”時期也是我國民航從單一航空運輸強國向多領域民航強國建設邁進的重要階段，提升航班正常和服務質(zhì)量，是支撐多領域民航強國建設的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國際環(huán)境復雜多變，必須深化供給側結構性改革，以服務質(zhì)量的提升來激活國內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國內(nèi)航空大循環(huán)，促進形成國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的航空市場格局。

2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業(yè)性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結合《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及航空運輸專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國航空運輸的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對航空運輸業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)航空運輸行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對航空運輸行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對航空運輸行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。

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  2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告

  中研普華通過對航空運輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空運輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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