2023集裝箱汽車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年2月13日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 308 12
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未來集裝箱汽車行業(yè)市場機(jī)會在哪?我國集裝箱汽車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m,能運(yùn)10t 箱5個,也能運(yùn)2個20ft 箱或1個40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運(yùn)10t 箱6個

未來集裝箱汽車行業(yè)市場機(jī)會在哪?我國集裝箱汽車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m,能運(yùn)10t 箱5個,也能運(yùn)2個20ft 箱或1個40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運(yùn)10t 箱6個,也能運(yùn)2個20ft 箱或1個40ft 箱或1個45ft 箱,每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架,只有X6B型裝運(yùn)10t時才能充分利用軸重,而且當(dāng)前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國集裝箱蓬勃發(fā)展的形勢。因此,當(dāng)前除了制造更多數(shù)量的X6B型集裝箱平車滿足運(yùn)輸?shù)男枰? 還要研制技術(shù)參數(shù)比較合理、能適應(yīng)下世紀(jì)初集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的新型集裝箱專用平車。

集裝箱汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析集裝箱汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘集裝箱汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

2023集裝箱汽車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

隨著我國鐵路市場的不斷開放，為了適應(yīng)鐵路貨運(yùn)市場的需求，六軸糧食漏斗集裝箱車作為新一代糧食運(yùn)輸專用車對我國鐵路糧食裝運(yùn)機(jī)械化運(yùn)輸起到了推進(jìn)作用。

近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高柜。20尺柜：內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

作為商品汽車物流第四種運(yùn)輸方式，集裝箱汽車與傳統(tǒng)公路轎車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸和水運(yùn)滾裝船運(yùn)輸相比，具有安全高效、低成本優(yōu)勢顯著、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。同時，隨著我國汽車銷售市場由批量化向小批量、多批次、定制化的方向發(fā)展，車企對靈活化、個性化的物流解決方案的需求日益提高，用集裝箱來載運(yùn)汽車也成為汽車產(chǎn)商、物流企業(yè)乃至有關(guān)部門希望合力推動的一種新型運(yùn)輸方式。

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布一攬子交通運(yùn)輸重點(diǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，聚焦安全應(yīng)急、綠色低碳發(fā)展、提升運(yùn)輸服務(wù)智慧化水平、推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等多方面，其中有一項標(biāo)準(zhǔn)頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注，即《水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運(yùn)商品汽車安全技術(shù)要求》(以下簡稱“《技術(shù)要求》”或“該文件”)。具體來說，該標(biāo)準(zhǔn)首次對水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運(yùn)商品汽車的技術(shù)要求和規(guī)范提出明確性操作指南，覆蓋運(yùn)輸架裝箱、非運(yùn)輸架裝箱和船舶載運(yùn)等的安全技術(shù)要求。

此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)是商品汽車整車物流運(yùn)輸?shù)闹卮笸黄?，不僅有利于完善商品汽車物流的安全操作體系，填補(bǔ)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白;同時也將有利于降低商品汽車運(yùn)輸物流成本，助推集裝箱載運(yùn)商品汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2022年，面對疫情帶來的挑戰(zhàn)，一批開創(chuàng)先河的智慧碼頭試點(diǎn)項目在洋山四期落地開花，包括超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心、數(shù)字孿生系統(tǒng)、基于虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)的智能化港口設(shè)備培訓(xùn)系統(tǒng)、自動化碼頭智慧海關(guān)監(jiān)管等。創(chuàng)新技術(shù)的加持使得集裝箱吞吐量保持同比增長，有效檢驗了自動化碼頭設(shè)備、系統(tǒng)、技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性，成為了全球物流鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的一顆“定心丸”。

2022年10月中國集裝箱船出口數(shù)量為15艘，同比增長87.5%，出口金額為6.11億美元，同比增長30.8%;2022年1-10月中國集裝箱船出口數(shù)量為93艘，出口金額為37.68億美元。2016-2021年中國集裝箱船出口數(shù)量在2021年達(dá)到最大值，集裝箱汽車出口金額在2018年達(dá)到最大值，此后有所下降;2016-2021年中國集裝箱船出口平均單價2018年增長速度最快，而2019年中國集裝箱船出口平均單價下降速度最快，下滑了28.1%。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年中國集裝箱出口數(shù)量在2021年達(dá)到最大值，出口金額在2021年達(dá)到最大值;2016-2021年中國集裝箱出口平均單價2020年增長速度最快，而2019年中國集裝箱出口平均單價下降速度最快，下滑了10%。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月中國集裝箱出口數(shù)量為14萬個，同比下降67%，出口金額為6.48億美元，同比下降71%;2022年1-10月中國集裝箱出口數(shù)量為295萬個，出口金額為133.39億美元。

我國國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展,希望提供周期短、效率高、速度快和可靠性高的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸由于效率高、速度快和貨損少,已為世界各國廣泛采用。近年來,各國為了更好地發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, 除了設(shè)計制造更多數(shù)量的集裝箱專用車外, 還在車輛的型式上取得了巨大的發(fā)展,出現(xiàn)了通用集裝箱車、公鐵兩用車、雙層集裝箱車、馱背運(yùn)輸車以及關(guān)節(jié)式運(yùn)輸車等。

中研研究院出版的集裝箱汽車行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：集裝箱汽車行業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)從業(yè)人員分布

圖表：集裝箱汽車行業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)資產(chǎn)總額分布

圖表：集裝箱汽車行業(yè)不同性質(zhì)企業(yè)利潤總額分布

圖表：2023-2028年集裝箱汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2023-2028年集裝箱汽車行業(yè)競爭格局預(yù)測

集裝箱汽車市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，同時也可作為相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潛力分析、發(fā)展分析、投資分析等研究工作時的參考依據(jù)。更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年集裝箱汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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