磷酸鐵鋰行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì) 磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

• 吳澳燕 2023年1月9日 來(lái)源：新浪 1494 99
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2022年磷酸鐵鋰勻速上漲，磷酸鐵鋰1月份的價(jià)格是105000元/噸，截止至12月27日價(jià)格是168000元/噸，全年整體上漲60%，漲幅達(dá)到63000元/噸，相比2021年漲勢(shì)放緩，2021年在新能源汽車的大背景影響下，磷酸鐵鋰一路上行，價(jià)格爆發(fā)式上漲，2022磷酸鐵鋰整體走勢(shì)仍然處于上

磷酸鐵鋰行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)

2022年磷酸鐵鋰勻速上漲，磷酸鐵鋰1月份的價(jià)格是105000元/噸，截止至12月27日價(jià)格是168000元/噸，全年整體上漲60%，漲幅達(dá)到63000元/噸，相比2021年漲勢(shì)放緩，2021年在新能源汽車的大背景影響下，磷酸鐵鋰一路上行，價(jià)格爆發(fā)式上漲，2022磷酸鐵鋰整體走勢(shì)仍然處于上漲走勢(shì)，2022年由于原料短缺，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行，供應(yīng)面緊張，在一定程度上影響磷酸鐵鋰的產(chǎn)能增長(zhǎng)，2022年磷酸鐵鋰市場(chǎng)承壓運(yùn)行。

2022年磷酸鐵鋰上游成本增高，下游需求增加，磷酸鐵鋰價(jià)格持續(xù)上漲，2022年上半年中國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)123.21GWh，總產(chǎn)量59.7%，同比增長(zhǎng)226.8%;銷量達(dá)121.3GWh，同比增長(zhǎng)253.2%，2022年磷酸鐵鋰裝車量也有所增長(zhǎng)，2021年磷酸鐵鋰電池裝車量79.8GWh，同比增長(zhǎng)227.05%，2022年磷酸鐵鋰電池裝車量達(dá)64.4GWh,占總裝車量58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%。

目前磷酸鐵鋰處于勻速上行階段，2022年新能源車和儲(chǔ)能行業(yè)的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰產(chǎn)能增長(zhǎng)迅速，預(yù)計(jì)2023年隨著上游原料碳酸鋰的供給得到緩解，磷酸鐵鐵鋰價(jià)格保持穩(wěn)中偏上運(yùn)行，不會(huì)大幅度價(jià)格上漲。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022版磷酸鐵鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示：

鋰離子電池正極材料可以根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為三類，以磷酸鐵鋰為代表的聚陰離子型材料，以鈷酸鋰和三元為代表的的層狀結(jié)構(gòu)材料，以及以錳酸鋰為代表的尖晶石結(jié)構(gòu)材料。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)盡顯，磷酸鐵鋰電池使用壽命長(zhǎng)，性能安全，大容量，綠色環(huán)保，未來(lái)磷酸鐵鋰技術(shù)不斷創(chuàng)新，行業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，2022年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)205.4GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)253.2%。其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量最高達(dá)52.5GWh，占比47.67%。

磷酸鐵鋰行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

磷酸鐵鋰是一種重要的鋰電池正極材料，正極材料約占電池總成本的40%左右，正極材料的性能在很大程度上決定了鋰離子電池的綜合性能。鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鎳鈷錳(鋁)酸鋰、磷酸鐵鋰是四種已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用的正極材料，其中磷酸鐵鋰電池在安全性、成本、高溫性能、循環(huán)性能方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，是商用電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的理想正極材料，預(yù)計(jì)未來(lái)在儲(chǔ)能領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用前景。

由于磷酸鐵鋰電池的性能特別適用于動(dòng)力方面的應(yīng)用，且經(jīng)國(guó)際認(rèn)證屬于無(wú)毒無(wú)污染的綠色環(huán)保電池，所以受到廣泛看好，在動(dòng)力型鋰離子電池領(lǐng)域大顯身手。隨著雙碳政策上升到戰(zhàn)略高度，磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能端也迎來(lái)了高增長(zhǎng)。

由于磷酸鐵鋰電池具備低成本、壽命長(zhǎng)以及安全性高等優(yōu)勢(shì)，疊加磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代帶動(dòng)能量密度提升，其裝車量逐漸超過(guò)三元電池裝車量，與其并列成為主流的動(dòng)力電池。綜合來(lái)看，伴隨著新能源汽車政策補(bǔ)貼的退坡，具備低成本、高安全性、長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池裝車量保持高速增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的不斷迭代，以及上游產(chǎn)能擴(kuò)張降本提效，磷酸鐵鋰裝車量有望進(jìn)一步提升，行業(yè)景氣有望延續(xù)。

磷酸鐵作為磷酸鐵鋰電池正極材料的前驅(qū)體，其發(fā)展與磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求緊密相關(guān)。磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環(huán)壽命、生產(chǎn)成本等綜合指標(biāo)上相比三元材料具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段最具發(fā)展?jié)摿Φ恼龢O材料之一。

2020年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)量約為15GWh，2021年進(jìn)一步提升至25GWh。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021~2022年，磷酸鐵鋰材料需求量約為27萬(wàn)噸/年、51萬(wàn)噸/年，至2025年約為210萬(wàn)噸/年。

2021年，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量主要被德方納米、湖南裕能、國(guó)軒高科、貝特瑞、湖北萬(wàn)潤(rùn)5家企業(yè)壟斷，CR5占比達(dá)73%，較2020的CR5下降3pcts，磷酸鐵鋰材料企業(yè)產(chǎn)量集中度小幅度下降。主要原因是其他二線廠商鐵鋰產(chǎn)能開(kāi)始放量，湖南裕能、湖北萬(wàn)潤(rùn)受益于寧德及比亞迪拉動(dòng)，產(chǎn)量份額提升明顯，其中裕能為特斯拉-寧德項(xiàng)目主供，江西升華進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，二線廠商開(kāi)始崛起。

2021年2月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，推動(dòng)綠色低碳運(yùn)輸工具、加快大容量?jī)?chǔ)能技術(shù)研發(fā)推廣。

磷酸鐵鋰是儲(chǔ)能電池的首選，在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的趨勢(shì)下，新能源專用車廠商更關(guān)注動(dòng)力電池的性價(jià)比，磷酸鐵鋰電池憑借其較低的成本，越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞，其裝機(jī)量占新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量的比重持續(xù)上升。同時(shí)磷酸鐵鋰電池還在基站儲(chǔ)能、電力儲(chǔ)能、兩輪電動(dòng)車、船舶等應(yīng)用場(chǎng)景拓展版圖。

酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈逐步趨向于大化工體系，未來(lái)成本優(yōu)勢(shì)主要靠原材料自產(chǎn)、副產(chǎn)利用、自備能源、新工藝等方式構(gòu)筑，垂直一體化和副產(chǎn)利用的公司將會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì);加之鐵鋰屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，在以渣定產(chǎn)等政策引導(dǎo)下，未來(lái)工業(yè)級(jí)磷酸一胺稀缺度較高，擁有磷酸一胺產(chǎn)能的公司將會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)隨著行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)市場(chǎng)集中度有望持續(xù)提升。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022版磷酸鐵鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》。

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  2022版磷酸鐵鋰項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告

  可行性研究是指在投資決策前，對(duì)與項(xiàng)目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面進(jìn)行全面的分析、論證和評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟(jì)上是否符合，財(cái)務(wù)上是否盈利，并對(duì)多個(gè)可能的備...

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