監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)5.6% 港口物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

• 2022年11月25日 來(lái)源：央視 813 49
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最新數(shù)據(jù)顯示，11月24日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。根據(jù)國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，11月24日，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1090.5萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.22%;

監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)5.6%

最新數(shù)據(jù)顯示，11月24日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)5.6%。根據(jù)國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，11月24日，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1090.5萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.22%;

全國(guó)高速公路貨車(chē)通行663.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.71%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3439.8萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%，完成集裝箱吞吐量80萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%;民航保障貨運(yùn)航班728班(其中國(guó)際貨運(yùn)航班547班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班181班)，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%;郵政快遞攬收量約2.7億件，環(huán)比下降5.6%;投遞量約3.01億件，環(huán)比下降4.7%。

2021年，排名前30的港口的總集裝箱吞吐量為4.5億TEU，同比增長(zhǎng)6.5%。而2020年，即疫情暴發(fā)的第一年，同比增長(zhǎng)僅為0.6%。

亞洲大型港口很久以前就將競(jìng)爭(zhēng)者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國(guó)港口就占據(jù)了近一半，達(dá)47%。長(zhǎng)期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，現(xiàn)在已經(jīng)與最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡港拉開(kāi)了近1000萬(wàn)TEU的差距。

港口物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;

物流通道的順暢、高效與否，對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進(jìn)出港口倉(cāng)庫(kù)的速度還能有效的節(jié)約時(shí)間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。而港口物流的開(kāi)展，不可避免地將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿(mǎn)足港口物流的形成與運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開(kāi)放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴(lài)于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

想要了解更多行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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