近日，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)單月出口1萬(wàn)輛重卡。在濟(jì)南綜合保稅區(qū)，隨著50多輛重卡依次駛出，中國(guó)重汽重卡單月出口首次突破1萬(wàn)輛，成為我國(guó)首家單月出口重卡突破萬(wàn)輛的商用車(chē)企業(yè)。
中國(guó)重汽重卡單月出口首次突破1萬(wàn)輛?
近日，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)單月出口1萬(wàn)輛重卡。在濟(jì)南綜合保稅區(qū)，隨著50多輛重卡依次駛出，中國(guó)重汽重卡單月出口首次突破1萬(wàn)輛，成為我國(guó)首家單月出口重卡突破萬(wàn)輛的商用車(chē)企業(yè)。
中國(guó)重汽海外重卡出口屢創(chuàng)新高，年出口量從2020年的3萬(wàn)輛，提升到2021年的5萬(wàn)輛。今年，企業(yè)將向出口10萬(wàn)輛的目標(biāo)沖刺，推動(dòng)出口產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，加快提升海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)2022-2025年重卡產(chǎn)量預(yù)測(cè)
2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的重卡(也就是“黃標(biāo)車(chē)”)基本早已全部淘汰完畢，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是在2013年和2014年分階段進(jìn)行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售重卡基本上都是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。
圖表：2022-20205年重卡產(chǎn)量預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
全年，燃料電池車(chē)型在新能源重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到7.46%，今年前兩月，燃料電池車(chē)型累計(jì)僅銷(xiāo)售了30輛，3月份，燃料電池重卡迎來(lái)一波銷(xiāo)售小高潮，單月銷(xiāo)售76輛，在3月份新能源重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到5.05%，已初現(xiàn)發(fā)力跡象。在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來(lái)越多的重卡品牌進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。
目前新能源重卡行業(yè)大致可分為三大陣營(yíng)：以一汽解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一汽車(chē)、北奔重汽等“彎道超車(chē)派”，以及宇通汽車(chē)、南京金龍、比亞迪等“跨界實(shí)力派”。
重卡市場(chǎng)份額分析
從重卡市場(chǎng)份額來(lái)講，銷(xiāo)量榜前四的車(chē)企，占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量市場(chǎng)的接近75%，整個(gè)的產(chǎn)業(yè)格局依舊保持這兩極分化嚴(yán)重的現(xiàn)象。
當(dāng)然銷(xiāo)量排名靠后的車(chē)企也不乏比較搶眼的存在，其中福田8000臺(tái)的銷(xiāo)量也算是可圈可點(diǎn)，而作為后來(lái)者的大運(yùn)重卡以2370輛的成績(jī)位列銷(xiāo)量排行榜第7，和排名第八的江淮重卡相比有著近千輛的優(yōu)勢(shì)，而且就下滑比例來(lái)講，相比去年同期的下滑幅度僅僅為34%，是主流品牌中唯一一個(gè)下滑幅度在50%以?xún)?nèi)的汽車(chē)品牌。
更多消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。
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