臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

• 2022年10月28日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 中研報(bào)告 566 31
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臨空經(jīng)濟(jì)是指以航空運(yùn)輸(人流、物流)為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將形成具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、以及各類與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的集群，進(jìn)而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、

臨空經(jīng)濟(jì)是指什么?

臨空經(jīng)濟(jì)是指以航空運(yùn)輸(人流、物流)為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將形成具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、以及各類與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的集群，進(jìn)而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)聯(lián)系的緊密程度看。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強(qiáng)外向型的特點(diǎn)，是中國(guó)新時(shí)期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

臨空經(jīng)濟(jì)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港形成相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)依存、相互促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有明顯的航空樞紐指向性，主要取決于以下三個(gè)因素：第一是便捷的航線連接性，臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達(dá)到多個(gè)目的地的優(yōu)勢(shì);第二是運(yùn)輸?shù)目焖傩院蜁r(shí)效性，臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員和貨物運(yùn)輸對(duì)于時(shí)間的要求高，需要利用航空運(yùn)輸?shù)目焖傩詢?yōu)勢(shì);第三是所運(yùn)輸產(chǎn)品的高價(jià)值性，由于航空運(yùn)輸?shù)母叱杀荆R空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的單位體積或者單位重量必須具有高價(jià)值。

臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對(duì)外開(kāi)放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)前中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要有航空帶動(dòng)模式、物流帶動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國(guó)超過(guò)30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有89個(gè)，60%的機(jī)場(chǎng)都配置了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

一、中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)量分析

截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)

二、中國(guó)新通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量

截至2020年12月31日，全國(guó)取證通用機(jī)場(chǎng)已達(dá)340個(gè)。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機(jī)場(chǎng)僅有127個(gè)，占比37.4%,同比增長(zhǎng)30個(gè)，增長(zhǎng)率30.9%;B類通用機(jī)場(chǎng)212個(gè)，占比62.4%，同比增長(zhǎng)67個(gè)，增長(zhǎng)率46.2%。而A類通用機(jī)場(chǎng)中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開(kāi)展商業(yè)載客飛行活動(dòng)A1類通用機(jī)場(chǎng)83個(gè)，占A類通用機(jī)場(chǎng)的六成以上，A2類通用機(jī)場(chǎng)27個(gè)，A3類通用機(jī)場(chǎng)17個(gè)。

圖表：2020年我國(guó)各類/級(jí)別通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)(單位：個(gè))

資料來(lái)源：中研普華研究院整理

用機(jī)場(chǎng)地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機(jī)場(chǎng)102個(gè)，排名第一;其次是華東地區(qū)77個(gè)，華東地區(qū)56個(gè);而新疆(14個(gè))、西北地區(qū)(17個(gè))、西南地區(qū)(23個(gè))的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機(jī)場(chǎng)用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對(duì)公眾開(kāi)放的B類通用機(jī)場(chǎng)為主，主要支持進(jìn)行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開(kāi)展商業(yè)載客飛行活動(dòng)的A類通用機(jī)場(chǎng)占比較高。

圖表：2020年我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院整理

2020年，新冠肺炎疫情對(duì)全球民航業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，中國(guó)民航按照“認(rèn)真、科學(xué)、冷靜”的原則，落實(shí)“保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險(xiǎn)可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，使我國(guó)民航在全球率先觸底反彈，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復(fù)。2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運(yùn)輸飛行小時(shí)876.22萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸起飛架次371.09萬(wàn)架次，分別恢復(fù)到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)保持逐季回升態(tài)勢(shì)。第四季度，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸飛行小時(shí)和運(yùn)輸起飛架次分別恢復(fù)到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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