目前國際貨運代理行業(yè)產能整體上處于供大于求的局面，貨代企業(yè)之間的競爭比較激烈?？傮w而言，中國貨代物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，多數規(guī)模不大，企業(yè)運營水平參差不齊。
相比傳統(tǒng)制造行業(yè)，國際貨代行業(yè)是一個純服務行業(yè)，其企業(yè)規(guī)模經濟并不明顯，而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢、從業(yè)人員的服務態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關系都是市場競爭的重要因素。也正是因為這些因素的存在，所以中國才出現(xiàn)數萬家中小貨代公司和少量大型貨代公司并存的局面。
目前國際貨運代理行業(yè)產能整體上處于供大于求的局面，貨代企業(yè)之間的競爭比較激烈?？傮w而言，中國貨代物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，多數規(guī)模不大，企業(yè)運營水平參差不齊。雖有少數同行企業(yè)已經形成了較強的綜合競爭力和品牌影響力，但多數國內貨代物流企業(yè)與國際先進水平相差較大，在規(guī)模、設施、技術上短時間內難以與歐美、日本大公司競爭。
國內貨運代理還面臨與(設立在海外的)國際貨運代理企業(yè)競爭。中國雖然是世界工廠，但是不掌握核心技術、市場渠道等要素，出口完全處于買方市場，中國發(fā)貨人沒有話語權，貿易條款越來越多變成FOB(發(fā)貨人船邊交貨)，即由收貨人指定國外代理公司，國外代理公司再委托其在中國的合作伙伴或分支機構訂艙。對于此類業(yè)務，國內代理企業(yè)只能在部分環(huán)節(jié)發(fā)揮自身優(yōu)勢，起到一定的補充和橋梁作用，但價格透明，利潤較低。
據中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》分析
目前，在我國主管部門登記備案的國際貨運代理企業(yè)已達3萬多家，從業(yè)人員超過200萬人，且以每年5%～10%的比例遞增。而據行業(yè)內估計，除去這些正規(guī)審批過的貨代公司，仍有超過10萬家掛靠的“二代”、“三代”，從業(yè)相關人員粗略估計有上千萬。這些“二代”“三代”雖然沒有相關部門審批的資質，但他們可能與承運人、莊家或海關有較好的關系，能夠拿到好的運價并且保證能夠順利出貨，而且相對于管理較嚴格的又比較刻板的大公司，它們的賬期時間和客戶回報更加靈活，這必將給國際貨運代理行業(yè)，尤其是中小型貨代企業(yè)之間帶來更加激烈的競爭。
據不完全統(tǒng)計，沿海地區(qū)國際貨運代理企業(yè)占貨代企業(yè)總數量的比例接近80%，而其他所有地區(qū)總共只占20%左右。據中國國際海運網所收錄的57150多家貨代企業(yè)統(tǒng)計得出，貨代物流企業(yè)較多的前8個沿海地區(qū)依次為：廣東約19000個，上海約12000個，山東約6400個，天津約6200個，浙江約4300個，福建約2500個，江蘇約250個，遼寧約1900個。具體來說，收錄企業(yè)最多的廣東占收錄企業(yè)總數的約33%，位居第二的上海則占20%，其余的地區(qū)所占比例分別為：山東約11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%。在這份收錄中，沿海地區(qū)貨代企業(yè)的比例高達92%，占了絕大多數，而其他地區(qū)的貨代企業(yè)，只占到收錄企業(yè)數量的8%，我國國際貨運代理企業(yè)分布的不平衡由此可見一斑。
國際貨代行業(yè)發(fā)展趨勢主要包括：傳統(tǒng)貨代轉型升級與科技型貨代全鏈路整合。
1、傳統(tǒng)貨代承擔分銷渠道與增值服務功能，而貨量規(guī)模決定國際貨代議價能力，特色服務增強客戶粘性。海外大型貨代持續(xù)通過并購整合擴張業(yè)務規(guī)模，為客戶提供穩(wěn)定豐富的運力;并通過陸運、供應鏈與合同物流團隊提供綜合服務。
2、Flexport對跨境物流的全鏈路整合啟發(fā)：1)全鏈路數字化：通過云平臺連接貿易各方(進口商/出口商/貨主/承運人/海關/機場碼頭);2)標準化服務：在核心區(qū)位構建多式聯(lián)運倉庫，并通過標準化運力深度連接;3)高效的客服：公司采用AI+專家團隊組合服務，顯著提升客戶體驗。
想要了解更多國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》。
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2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告
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