日前，首款搭載華為全棧智能汽車解決方案量產(chǎn)車落地，極狐阿爾法S HI版正式上市，該款車型采用3顆96線車規(guī)級激光雷達。
2022激光雷達行業(yè)應用現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究
激光雷達被認為是L3以上自動駕駛的核心傳感器。同時，比亞迪、理想、極狐等多家車企也已發(fā)布/即將發(fā)布搭載激光雷達的新車型。
日前，首款搭載華為全棧智能汽車解決方案量產(chǎn)車落地，極狐阿爾法S HI版正式上市，該款車型采用3顆96線車規(guī)級激光雷達。
此前因疫情而推遲交付的理想L9也傳出新消息。李想4日在微博宣布，理想L9將于6月21日正式發(fā)布，8月正式交付，9月交付量可過萬。該車型將標配一顆128線混合固態(tài)激光雷達。
近日,各大汽車品牌曬出5月銷量成績,理想、哪吒、小鵬、零跑均超過1萬臺,廣汽埃安銷量2.1萬臺,而比亞迪則超11萬臺,穩(wěn)坐新能源汽車企業(yè)銷量榜單第一。
汽車智能化下半場序幕已啟，新車型即將密集推出的同時，國內(nèi)政策端也有望邁出關(guān)鍵一步。深圳市人大常委會2022年度立法計劃日前正式印發(fā)。其中《深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》已過“三審”，有望在年內(nèi)出臺。這是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，有望為已達有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年激光雷達行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
激光雷達的技術(shù)路線流派眾多，按掃描方式可以分為機械式、半固態(tài)式、固態(tài)式三類激光雷達。機械式的優(yōu)點為線別豐富，目前已有4-64多種價格層次，可實現(xiàn)360°掃描，技術(shù)成熟度最高;半固態(tài)式具有半導體集成性，因此元器件體積較機械式有所縮小，并且壽命和良率也大幅提升;而固態(tài)式結(jié)構(gòu)簡單、體積最小，可以動態(tài)控制掃描頻率、分辨率和焦距調(diào)整，獲取更多更遠的數(shù)據(jù)采集率，但目前技術(shù)尚未成熟。
雖然激光雷達有不同的技術(shù)路線，但實際上只有一個主要論點就是1550nm和905nm的不同波長的區(qū)別，velodyne和luminar就是兩個典型的代表。以905nm波長、ToF測距方式的半固態(tài)激光雷達的路線比較精細，從器件獲得到量產(chǎn)制造都比較容易，是比較成熟的、低成本的路線;而以1550nm波長、FMCW測距方式的固態(tài)激光雷達，現(xiàn)階段還處于技術(shù)驗證期。
從車企角度來看，產(chǎn)品成本是關(guān)鍵考量指標之一。在滿足性能要求的前提下，產(chǎn)品的成本越低就越有機會量產(chǎn)上車。從三種方案的成本對比來看，機械式的成本最高，動輒上萬美元的價格，很難在車上大規(guī)模使用，目前基本已被所有車企放棄;而半固態(tài)式激光雷達經(jīng)過這幾年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟，成本已經(jīng)降至1000-1500美元左右。未來，隨著車企的大規(guī)模使用，成本還有望進一步降低;值得一提的是，固態(tài)式激光雷達成本最低，僅需200-500美元左右。但是由于目前技術(shù)尚未成熟，仍然很難大規(guī)模推廣普及。
未來，激光雷達如果大規(guī)模使用，產(chǎn)品的單價至少要從現(xiàn)在的1000美元降到500美金，甚至200美元以下。只有成本降至200美元以下，激光雷達才會成為高級別(指L3級及以上級別)自動駕駛的標配。
《2021-2026年激光雷達行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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