新能源汽車動(dòng)力電池原材料成本上漲 2022中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量

• 2022年3月20日 HuangJiang來源：新浪 925 57
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車企漲價(jià)原因均指向原材料成本高企及通脹壓力。原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價(jià)依然處在偏高位置;電池級(jí)碳酸鋰出廠價(jià)最高已達(dá)53萬元/噸，市場(chǎng)均價(jià)也突破50萬元/噸大關(guān)。

3月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。其中，特斯拉漲價(jià)頻率最高，七天調(diào)漲三次售價(jià);已知單次漲幅中，小鵬汽車、特斯拉最多，均達(dá)2萬元。

新能源汽車動(dòng)力電池原材料成本上漲

總體來看，車企漲價(jià)原因均指向原材料成本高企及通脹壓力。原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價(jià)依然處在偏高位置;電池級(jí)碳酸鋰出廠價(jià)最高已達(dá)53萬元/噸，市場(chǎng)均價(jià)也突破50萬元/噸大關(guān)。

新能源車比燃油車更加依賴鋰、鎳、鈷以及硅基芯片等材料，從電池到整車零部件的種種原材料，都是制約新能源汽車制造成本的關(guān)鍵。以動(dòng)力電池的核心原材料碳酸鋰為例。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月15日電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)達(dá)到了49.6萬元/噸。而在2020年12月底，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)僅為5.46萬元/噸。不到一年半的時(shí)間里，碳酸鋰的價(jià)格增長(zhǎng)了8倍。同時(shí)，鈷的華東市場(chǎng)價(jià)格從2021年初不到30萬元/噸，漲到了3月15日的56.67萬元/噸。其他動(dòng)力電池所涉及的隔膜、正負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)指出，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，目前車價(jià)普遍上調(diào)也是對(duì)原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。

動(dòng)力電池去年末已因同樣原因掀起一輪漲價(jià)潮，當(dāng)時(shí)比亞迪、鵬輝能源等多家廠商均傳出漲價(jià)消息。而電池價(jià)格上漲10%對(duì)應(yīng)單度電成本上漲100元左右，以單車帶電量50wh計(jì)算，即對(duì)應(yīng)車企單車成本上漲5千元及以上。

值得注意的是，中金公司17日?qǐng)?bào)告指出，成本端來看，相較大宗原材料，2022年電池漲價(jià)時(shí)影響更大的直接因素。根據(jù)車企反饋，目前成本提升幅度約10-20%、單車在萬元，而年初至今，除鋁以外的主要汽車大宗原材料價(jià)格漲幅較小，單車成本漲幅不足千元、相比去年改善明顯，非主要矛盾。

2022中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量

如今電池漲價(jià)影響落地，車企跟進(jìn)調(diào)價(jià)形成初步利空出盡。隨著近期車企電池采購(gòu)談判逐步落地，作為對(duì)沖，特斯拉、比亞迪等車企也陸續(xù)調(diào)高終端零售價(jià)，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有更多車企跟進(jìn)，體現(xiàn)了暢銷品牌訂單充沛、需求信心足。同時(shí)，漲價(jià)幅度較好地對(duì)沖了電池漲價(jià)影響。

受俄烏沖突、疫情、原材料上漲等因素影響，動(dòng)力電池市場(chǎng)變得更加復(fù)雜;不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的產(chǎn)能競(jìng)賽，還擴(kuò)大到了整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局之上。

通過數(shù)據(jù)來看，2月份動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量，竟然出現(xiàn)了“分裂”的情況。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年2月，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)31.8GWh，同比增長(zhǎng)236.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。

其中，三元電池的產(chǎn)量為11.6GWh，占總產(chǎn)量的36.6%，同比增長(zhǎng)127.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%;而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為20.1GWh，占總產(chǎn)量的63.1%，同比增長(zhǎng)364.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。

可以看到的是，就動(dòng)力電池企業(yè)的積極性而言，磷酸鐵鋰電池的受歡迎程度，要遠(yuǎn)高于三元電池。但換個(gè)角度，三元電池產(chǎn)量的環(huán)比增長(zhǎng)速度，反而要高于磷酸鐵鋰電池。如此可以得出，其實(shí)屬于三元電池的基本面還在。

只不過另一個(gè)問題是，在動(dòng)力電池的裝車量方面，原本增長(zhǎng)的情況，卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

2022年2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的裝車量為13.7GWh，同比增長(zhǎng)145.1%的同時(shí)，但卻出現(xiàn)了環(huán)比下降15.5%的情況。

其中，三元電池共計(jì)裝車量5.8GWh，同比增長(zhǎng)75.6%，環(huán)比下降19.9%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車量7.8GWh，同比增長(zhǎng)247.3%，環(huán)比下降12.3%。

2月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.8倍

2月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍，市場(chǎng)滲透率為19.2%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)4.1倍和3.4倍。1月至2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，市場(chǎng)滲透率為17.9%。

市場(chǎng)潛力不斷釋放，產(chǎn)業(yè)鏈配套能力也進(jìn)一步提升。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)9500余家，其中，2021年新增注冊(cè)企業(yè)1100余家。

工信部表示，將加大力度增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，同時(shí)進(jìn)一步提高動(dòng)力電池安全、低溫適應(yīng)等性能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘體驗(yàn)。

想了解更多新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》.報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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