隨著疫情防控的常態(tài)化，經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，新能源汽車的B端需求將有大幅提升。事實(shí)上，企業(yè)在出租車、網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)試水并不鮮見。過去幾年，B端市場(chǎng)也是我國新能源汽車主要的應(yīng)用市場(chǎng)，甚至一度出現(xiàn)過70%的新能源汽車來源于B端市場(chǎng)的現(xiàn)象。
新能源汽車B端需求大幅提升
隨著疫情防控的常態(tài)化，經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，新能源汽車的B端需求將有大幅提升。事實(shí)上，企業(yè)在出租車、網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)試水并不鮮見。過去幾年，B端市場(chǎng)也是我國新能源汽車主要的應(yīng)用市場(chǎng)，甚至一度出現(xiàn)過70%的新能源汽車來源于B端市場(chǎng)的現(xiàn)象。
B端市場(chǎng)對(duì)新能源汽車也存在很大市場(chǎng)空間。出租車電動(dòng)化，不僅是城市發(fā)展需求，也關(guān)系我國碳達(dá)峰碳中和的總體進(jìn)程。包括出租車、網(wǎng)約車在內(nèi)的公共出行電動(dòng)化不僅是國家的政策要求，也成為各中小城市推進(jìn)智慧城市建設(shè)的重要抓手。
以杭州為例，將為“油改電”的出租車提供3萬元的置換補(bǔ)貼，而在這3萬元的支持下，相關(guān)電動(dòng)車的價(jià)格就可以與同等級(jí)的燃油車基本持平，需求端的支持，為新能源汽車打開B端市場(chǎng)提供了保障。
最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國新能源汽車累計(jì)產(chǎn)銷量已接近730萬輛，今年1～8月新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率已達(dá)12.8%，其中，私人消費(fèi)占比提升至77%。毋庸置疑，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了以私人消費(fèi)為主體的發(fā)展階段，私人消費(fèi)需求也成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。與之相對(duì)的，新能源汽車B端市場(chǎng)的占比自然出現(xiàn)了大幅下降。
關(guān)于市場(chǎng)占比的數(shù)據(jù)顯示，2019年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1月至7月進(jìn)一步提升至77%。
但隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的整體快速擴(kuò)張，即便在市場(chǎng)銷量的整體占比中減少，B端市場(chǎng)也仍然存在增長(zhǎng)的空間與潛力。
B端市場(chǎng)還有多大潛力
從某種程度上說，出租車“油改電”并非新聞，過去幾年，我國大多數(shù)一二線城市都在陸續(xù)推進(jìn)這項(xiàng)工作，北京、武漢、廣州、深圳、昆明、佛山、鄭州等地都推廣了一定數(shù)量的電動(dòng)出租車，有些城市甚至制定了出租車電動(dòng)化的計(jì)劃，如北京，出臺(tái)新能源汽車推廣應(yīng)用三年行動(dòng)計(jì)劃，逐步將燃油車替換為電動(dòng)汽車。2020年，北京市替換了2萬輛新能源出租車，超過北京出租車總數(shù)的20%。以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，未來會(huì)有更多城市推動(dòng)出租車電動(dòng)化，這將給新能源汽車創(chuàng)造了更大市場(chǎng)空間。
相比于過去B端市場(chǎng)由地方政府主導(dǎo)的強(qiáng)買強(qiáng)賣的強(qiáng)制性推行，當(dāng)前在推動(dòng)共享出行電動(dòng)化的過程中，各方也都在探索更靈活的管理方式，給B端用戶更大的自主選擇權(quán)。
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