2022船舶制造行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 2022年3月16日 LiuMingYue來(lái)源：中研網(wǎng) 322 13
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國(guó)內(nèi)船舶制造市場(chǎng)調(diào)研如何?從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題

國(guó)內(nèi)船舶制造市場(chǎng)調(diào)研如何?從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題，其中最核心的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

2022船舶制造行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

船舶配套較為復(fù)雜，可分為船舶動(dòng)力系統(tǒng)、船用電力電氣系統(tǒng)、甲板機(jī)械、船用舾裝設(shè)備、船用通信導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)、艙室設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、船用管系、專用設(shè)備等等;船舶金融為船舶制造企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)提供買方和賣方信貸、保函等金融類服務(wù)。

2021年上半年，航運(yùn)市場(chǎng)景氣度持續(xù)回升，港口擁堵、海員不足等因素進(jìn)一步加劇運(yùn)力短缺。波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)突破 4000大關(guān)，創(chuàng)下11年新高。因此也帶動(dòng)了船舶制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。全國(guó)造船完工3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%。承接新船訂單2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%。全國(guó)完工出口船3353萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%;船舶制造承接出口船訂單2695萬(wàn)載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國(guó)造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

我國(guó)船舶制造行業(yè)產(chǎn)品出口到184個(gè)國(guó)家和地區(qū),以亞洲地區(qū)為主。我國(guó)向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123億美元、33.6億美元和25.8億美元。

我國(guó)船舶工業(yè)領(lǐng)跑全球，所以，從國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)看，2021 年上半年，我國(guó)船舶制造行業(yè)新承接船舶訂單量 3824 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 206.8%;造船完工量 2092 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 19.0%;截至 6 月底，手持船舶訂單量 8660 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 13.1%，比 2020 年底手持訂單增長(zhǎng) 21.8%。

船舶制造行業(yè)上游分析

船舶總裝制造產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游制造環(huán)節(jié)，其上游產(chǎn)業(yè)包括原材料、船舶設(shè)計(jì)、船舶配套等，其下游客戶為航運(yùn)公司或租賃公司。原材料主要是指鋼材、合金材料以及特殊材料等;船舶設(shè)計(jì)可分為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)等;

船舶制造行業(yè)公司收入

截至8月底，中國(guó)大約有134家造船集團(tuán)(不考慮小型內(nèi)貿(mào)訂單)，包括3家國(guó)有造船集團(tuán)、2家民營(yíng)造船集團(tuán)在內(nèi)的總計(jì)5家大型/超大型造船集團(tuán)。

近年來(lái)，中國(guó)大型/超大型造船集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)份額均有所增加。國(guó)有造船集團(tuán)合并重組后的協(xié)同效應(yīng)開(kāi)始凸顯，旗下造船廠聯(lián)合簽訂了批量的大型集裝箱船建造合同;另一方面，兩大民營(yíng)造船集團(tuán)則為船東提供更多不同的選擇。

目前，中國(guó)大型船廠近三年的船位幾近用完，部分船舶制造開(kāi)始提供 2025 年交付的船位。

中國(guó)船舶2021中報(bào)，船舶制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入271.02億元，同比增長(zhǎng)14.18%，歸母凈利潤(rùn)2.6億元，同比增長(zhǎng)81.3%。

中國(guó)重工2021中報(bào)，船舶制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入162.03億元，同比增長(zhǎng)-6.96%，歸母凈利潤(rùn)1.58億元，同比增長(zhǎng)227.72%。

未來(lái)中國(guó)船舶制造行業(yè)前景、現(xiàn)狀如何?更多行業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域，因此，造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門...

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