根據(jù)斯蒂費(fèi)爾的計(jì)算，梅賽德斯奔馳平均每輛車的營收從2019年的近3.8萬美元增加到2021年的5.4萬美元以上，而奧迪平均每輛車的營收從4.6萬美元以上增至現(xiàn)在的大約5.75萬美元。
豪華車市場受產(chǎn)業(yè)鏈短缺影響尤為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車市場終端零售銷量為21萬輛，較去年同期下滑19%。值得一提的是，由于芯片危機(jī)在近期有所緩解，豪華車市場的銷量亦有所回暖，環(huán)比今年10月增長17%。
在品牌層面，奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌在這一細(xì)分市場的地位依然是統(tǒng)治級(jí)，三者的總銷量在11月的豪華車市場占據(jù)約65.4%的市場份額。其中，奧迪與奔馳在今年11月雙雙突破5萬輛，寶馬則上演“馬失前蹄”跌至4.5萬輛，成為BBA中跌幅最大的豪華品牌。
寶馬在11月出現(xiàn)銷量大幅下滑或許與產(chǎn)能受限和已經(jīng)提前鎖定今年豪華車市場冠軍等因素有關(guān)。寶馬今年幾乎已經(jīng)從BBA激烈的角逐中提前勝出。截至今年11月底，華晨寶馬在中國市場的累計(jì)銷量達(dá)到60.3萬輛，同比增長9.3%，成為豪華車市場為數(shù)不多仍然保持正增長的豪華品牌。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國豪華車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示：
2021年，在消費(fèi)者對(duì)汽車需求劇增的情況下，主要汽車市場的半導(dǎo)體供應(yīng)卻出現(xiàn)短缺，這也導(dǎo)致德國豪華汽車制造商的高端車型價(jià)格創(chuàng)下了歷史最高記錄。與2019年疫情大流行前的水平相比，寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳的每輛車收入平均增長了近25%。
單車營收的增長是因?yàn)閿?shù)十年來產(chǎn)量大于銷量的趨勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。此前在供過于求的情況下，車企通常會(huì)提供更高的折扣，將多余的汽車推向市場，從而完成銷量目標(biāo)。但自2019年疫情大流行全球經(jīng)濟(jì)走弱以來，車企的產(chǎn)量已經(jīng)開始低于銷量，今年兩者之間的差距擴(kuò)大至約400萬輛。在多年產(chǎn)能過剩的情況下，這是一種反?，F(xiàn)象。
根據(jù)斯蒂費(fèi)爾的計(jì)算，梅賽德斯奔馳平均每輛車的營收從2019年的近3.8萬美元增加到2021年的5.4萬美元以上，而奧迪平均每輛車的營收從4.6萬美元以上增至現(xiàn)在的大約5.75萬美元。
與同行相比，寶馬在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)方面做得更好，因此總體產(chǎn)量損失也更少。寶馬單車營收的增長較為溫和，從2019年的每輛3.6萬多美元，增至2021年第三季度末的每輛3.8萬多美元。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-11月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售2019.8萬輛，占汽車銷售總量的86.0%。2021年1-11月，在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽、一汽、東風(fēng)和北汽銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中比亞迪、奇瑞、長安和長城增速更快。
在政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車預(yù)計(jì)在2025年新車銷量占比將達(dá)到超過25%，甚至更高;到2030年，新能源汽車新車銷量占比或超過40%。
想知道豪華車行業(yè)詳情，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國豪華車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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