氫能是一種高能量密度清潔高效能源，我國“十四五”規(guī)劃綱要也將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)納入其中。在積極應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型背景下，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。
今年以來，“雙碳”成為熱詞，全國各地、各行業(yè)都積極地參與到“雙碳”目標(biāo)的探索和試點中。氫能源是一種高能量密度清潔高效能源，我國“十四五”規(guī)劃綱要也將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)納入其中。在積極應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型背景下，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。
中國的二氧化碳排放量長期位居第一，每年排放量都在100億噸以上，與第二、三名拉開斷層差距。
我國二氧化碳排放的主要來源，第一是工業(yè)領(lǐng)域，即終端用能和生產(chǎn)過程用能，總排放量在50億噸以上。其次是發(fā)電領(lǐng)域，排放量在40億噸以上，隨后是建筑領(lǐng)域和交通領(lǐng)域，總排放量均接近10億噸。
實現(xiàn)減排有兩個思路，一是轉(zhuǎn)變終端用能的產(chǎn)業(yè)工藝過程，二是提高可再生能源在一次能源中的占比。由此可見，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是踐行“雙碳”目標(biāo)的有效途徑?！半p碳”目標(biāo)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展“春風(fēng)”。
《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》顯示，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，我國氫氣年需求量將從目前的3342萬噸增至2060年的1.3億噸左右，在終端能源體系中占比達(dá)到20%。氫能供給結(jié)構(gòu)從化石能源為主的非低碳?xì)渲鸩竭^渡到以可再生能源為主的清潔氫，并將提供80%氫能需求。
根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年氫能源行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
廣東近年來先后出臺政策大力支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前廣東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國內(nèi)領(lǐng)先，已建成加氫站39座，在建10座。
燃料電池關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)制造體系基本建立，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，八大關(guān)鍵零部件企業(yè)均有布局。全省匯集超過300家相關(guān)企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過百億元，已成為我國規(guī)模最大的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。
燃料電池電動汽車和氫能源為消費者提供了一種零排放選擇，具有他們期望的性能。憑借長續(xù)航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情況下擴(kuò)展到更大的平臺的能力，它也不會改變?nèi)藗儺?dāng)前的日常體驗。
此外，考慮到長途卡車在電池重量和充電方面的限制，該技術(shù)在中型和重型送貨車、卡車、公交車、火車和飛機(jī)等領(lǐng)域也有重大機(jī)會。
隨著世界各國政府試圖開發(fā)低排放和零排放的交通系統(tǒng)，許多公司正探索在更大的車輛上使用氫燃料電池。
最近，戴姆勒卡車(Daimler Truck)的CEO馬丁·道姆(Martin Daum)在被問及“電池驅(qū)動和氫燃料電池之間的辯論”時表示，平衡才是關(guān)鍵。
更多中國氫能源行業(yè)詳情，可點擊中研普華出版的《2022-2027年氫能源行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年氫能源行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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