智能交通的前身是智能車輛道路系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。
20世紀(jì)初，科學(xué)技術(shù)比較發(fā)達的國家就開始有了航空教育。飛機問世后,航空教育更加發(fā)展。1908年,美國洛杉磯高等工程學(xué)校教師H.L.特溫寧在物理課中講授了飛機原理,隨后,美國密執(zhí)安大學(xué)工學(xué)院和麻省理工學(xué)院都先后開設(shè)了航空學(xué)課程。
從事航空航天教育的許多院校培養(yǎng)出大批優(yōu)秀的航空航天科學(xué)家、設(shè)計師和工程師，從而加速了航空航天產(chǎn)品的研制和發(fā)展，同時也促進了航空航天教育自身的發(fā)展。與早期相比，現(xiàn)代航空航天教育在內(nèi)容上有了很大的變化,原來設(shè)置的課程不斷更新,新興學(xué)科的課程逐漸增設(shè)。為了培養(yǎng)航空航天人才，各國的教育部門、軍隊、民航部門興辦了各種類型的學(xué)校。
從境內(nèi)、境外141部飛行學(xué)校注冊的飛行學(xué)員人數(shù)上看，2016-2020年，境內(nèi)141部飛行學(xué)校注冊的飛行學(xué)員數(shù)量逐年上升，2020年達3531人;2016-2019年，境外141部飛行學(xué)校注冊的飛行學(xué)員數(shù)量整體上升，但增速明顯小于境內(nèi)，2020年，受疫情影響，數(shù)量明顯下降，飛行學(xué)員數(shù)量僅為285人。
具體來看，2020年，我國境內(nèi)141部飛行學(xué)校所批準(zhǔn)的訓(xùn)練容量達6098人，在訓(xùn)飛行學(xué)員人數(shù)達5606人。美國所批準(zhǔn)的訓(xùn)練容量達2950人，在訓(xùn)飛行學(xué)員人數(shù)僅為914人。澳大利亞、加拿大、歐洲、南非在訓(xùn)飛行學(xué)員數(shù)量則較少。
截至2020年12月31日，我國境內(nèi)的141部飛行學(xué)校一共有41所，較2019年數(shù)量上增加了3所，其中26所具有整體課程培訓(xùn)資質(zhì)。另外目前我國境外共有35所持有CCAR-141境外駕駛員學(xué)校認(rèn)可證書的飛行學(xué)校(其中3所由于疫情正在開展復(fù)審工作)，較2019年數(shù)量上減少了1所。其中美國17所、澳大利亞11所、加拿大3所、南非1所、歐洲地區(qū)3所。
中國籍乘務(wù)員五大戶籍來源地分別為山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省，其中來自山東省的乘務(wù)員人數(shù)依然保持萬人以上的數(shù)量規(guī)模，排名第一，四川省排名第二，乘務(wù)員人數(shù)也在逐漸逼近1萬大關(guān)。
未來20年，中國航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要1.7萬億美元的民用航空服務(wù)。預(yù)計中國航空業(yè)的長期增長將需要39.5萬名民航飛行員、客艙乘務(wù)員和航空技術(shù)人員來運營和維護中國的機隊，其中，飛行員需求數(shù)量約達12.5萬人。
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來中國航空運輸業(yè)年均增長速度保持在10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標(biāo)都將快速增長，2020年，受疫情影響，我國航空業(yè)各項指標(biāo)較2019年有所下降。但隨著疫情逐步得到控制，航空業(yè)將逐步復(fù)蘇并進入穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我國飛行員數(shù)量需求仍然較大。
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2021-2026年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展預(yù)測報告
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