2021年11月11日起，14號線全線(張郭莊站-善各莊站)將啟動貫通跑圖試運行，期間，載客段為14號線既有段，即西段(張郭莊站-西局站)和東段(北京南站-善各莊站)，非載客段為14號線剩余段(東管頭站-景風(fēng)門站)。
2021年11月11日起，14號線全線(張郭莊站-善各莊站)將啟動貫通跑圖試運行，期間，載客段為14號線既有段，即西段(張郭莊站-西局站)和東段(北京南站-善各莊站)，非載客段為14號線剩余段(東管頭站-景風(fēng)門站)。同時，在貫通跑圖試運行后，14號線既有段工作日早晚高峰行車間隔及首末班車時間均有所調(diào)整，方便乘客出行。最小行車間隔縮短至3分鐘，全線運力將提升34%
北京地鐵14號線將貫通跑圖試運行，據(jù)了解試運行期間，14號線工作日早晚高峰期間將采用1:1大小交路套跑模式運行，其中，大交路自張郭莊站至善各莊站;小交路自麗澤商務(wù)區(qū)站至善各莊站。
既有段14號線東段(北京南站-善各莊站)早高峰行車間隔將由3分30秒縮短至3分鐘，晚高峰行車間隔將由4分鐘縮短至3分鐘;既有段14號線西段(張郭莊站-西局站)早晚高峰行車間隔保持6分鐘不變，平峰行車間隔將由8分鐘縮短至6分鐘。14號線貫通跑圖試運行期間，將增加運行列車14列，通過增加上線列車數(shù)量及優(yōu)化行車組織，運力可提升34%，保障乘客順暢出行。
隨著14號線啟動貫通跑圖試運行，各站首末班車時間也有所調(diào)整，既有段14號線西段和東段全天運營時間增長，讓地鐵出行更加靈活、便民。
其中，14號線西段張郭莊站至西局站方向各站首班車發(fā)車時間提前了35分鐘，末班車發(fā)車時間延后了20分鐘;西局站至張郭莊站方向各站末班車發(fā)車時間延后了1小時28分鐘。
近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。我國城市軌道交通運營里程達6736公里，占全球總里程24%，其中地鐵運營里程5181公里，均處于世界第一;其他制式合計運營里程1556公里。成為世界城市軌道交通大國。
為完成《“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出要推進“八縱八橫”主通道建設(shè)，到2020年鐵路營業(yè)總里程達15萬公里，2030年達到20萬公里，2019-2020年仍需年均建成通車?yán)锍淘?000公里以上、復(fù)合增速約6.7%。
城市軌道交通投資規(guī)模逐年增加。2020年，中國大陸地區(qū)軌道交通完成投資5958.9億元，施工線路總里程6902.5公里均創(chuàng)歷史新高。已批準(zhǔn)的投資項目累計46430.3億元。
到2020年底，中國內(nèi)地已有40個城市開通了軌道交通運營。伴隨著城市化進程的進一步加快，中國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金發(fā)展期。
到2020年底，我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主
以地鐵為例，城市軌道交通建設(shè)主要可分為土建施工和機電設(shè)備購置、信號系統(tǒng)建設(shè)等。而占地鐵施工費用的70%，主要用于車站建設(shè)和區(qū)間線路建設(shè);對車輛、信號、自動售檢票系統(tǒng)等機電設(shè)備的投資占總投資的30%。
當(dāng)前，全國城市軌道交通建設(shè)的輻射范圍在不斷擴大，“十三五”期間，我國地鐵運營里程將增加5400公里，預(yù)計到2021年，中國地鐵運營里程將達7436公里，到2026年，有望突破12000公里。
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