電動車電池回收行業(yè)前景可觀 各大電動汽車制造商開始布局電池產(chǎn)業(yè)

• 2021年11月4日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1455 96
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電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動汽車的數(shù)量，預(yù)計到2030年，發(fā)達(dá)國家電動汽車數(shù)量將達(dá)到1.45億輛。

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動汽車的數(shù)量，預(yù)計到2030年，發(fā)達(dá)國家電動汽車數(shù)量將達(dá)到1.45億輛。

電動車電池回收行業(yè)前景可觀

數(shù)以億計的美元資本正流向資源循環(huán)利用創(chuàng)業(yè)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，用以研究出大規(guī)模拆卸廢棄電池的方法，提取其中有價值的金屬。

鋰離子電池的回收利用現(xiàn)在越來越多。特斯拉在8月發(fā)布的企業(yè)影響報告中宣布，該公司開始在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠建設(shè)回收設(shè)備，處理廢電池。

立法也有起到作用。雖然美國尚未實施強(qiáng)制鋰離子電池回收的全國性政策，但歐盟和中國要求電池制造商為建立電池收集和回收的系統(tǒng)付費。彭寧頓表示，這些資金可以用來補(bǔ)貼正規(guī)回收企業(yè)，提高它們具競爭力。

2020年12月，歐盟還提出全面修改電池法案，其中大部分針對的是鋰離子電池，包括電池收集率要達(dá)70%,鈷、銅、鉛、鎳的回收率95%和鋰的回收率70%, 以及到 2030 年新電池回收含量的強(qiáng)制要求最低水平，以此確保有回收者有市場容量，不受商品價格波動或電池化學(xué)變化的影響。

各大電動汽車制造商開始布局電池產(chǎn)業(yè)

當(dāng)前，豐田在全球已經(jīng)售出了超過1800萬輛節(jié)能車，不過其中大部分是不可插電的HEV。這個曾經(jīng)，甚至現(xiàn)在都并未全身心接受電動汽車的廠商在面對大勢時仍然做出了贏面更大的決策。

時間線拉長，全球最炙手可熱的電動汽車制造商特斯拉早已在布局電池產(chǎn)能和電池技術(shù)。今年，特斯拉收購了Maxwell后，又收購了加拿大電池制造商Hibar，還有未經(jīng)證實的消息稱特斯拉可能已經(jīng)收購了鋰離子電池初創(chuàng)公司SiLion。

眼下，特斯拉正在加利福尼亞州Lathrop建造Megapack超級電池工廠，有望在未來3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的電池。

更多行業(yè)研究分析，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國電動車電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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