吉利汽車10月31日宣布，吉利自研首枚7納米制程車規(guī)級SOC“智能座艙芯片”芯片明年即將量產(chǎn)。此外，2026年完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋。
吉利汽車10月31日宣布，吉利自研首枚7納米制程車規(guī)級SOC“智能座艙芯片”芯片明年即將量產(chǎn);2023年，將推出首顆7納米、高算力的自動駕駛芯片;2025年推出5納米制程的自動駕駛芯片，并完全掌握L5級自動駕駛技術(shù)、實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。此外，2026年完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年智能座艙行業(yè)深度研究報告》分析
智能駕駛艙，即以多屏融合(液晶儀表+HUD+中控屏+后座娛樂)實(shí)現(xiàn)的交互體驗(yàn)。多屏互動在未來有望由一顆芯片提供運(yùn)算能力輸出，以UI創(chuàng)新設(shè)計和CAN總線協(xié)議打通為基礎(chǔ)，通過液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體，實(shí)現(xiàn)語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。這背后是新科技時代人工智能、AR、ADAS、等技術(shù)融入，更是產(chǎn)業(yè)IT創(chuàng)新力的釋放。
智能座艙主芯片：SoC芯片漸成主流，高通領(lǐng)跑。車規(guī)級芯片以標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格、技術(shù)門檻高、供貨周期長著稱，在自動駕駛時代，“CPU+GPU+XPU”的異構(gòu)主控SoC芯片逐漸成為主流，且算力正在快速攀升。這一市場的主流玩家包括傳統(tǒng)汽車電子廠商、消費(fèi)電子廠商、人工智能企業(yè)。在眾多玩家中，高通是座艙芯片的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。截至2020年底，25家頂級汽車制造商中已有20家選擇高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺。
隨著計算能力和5G聯(lián)網(wǎng)帶來的性能提升，汽車行業(yè)比任何時候，都更關(guān)注軟件和在線服務(wù)，汽車座艙開始變成一個真正的智能空間，一個具有社交性和互聯(lián)性的空間。新興技術(shù)的快速融入，讓智能座艙出現(xiàn)越來越多不同的產(chǎn)品形態(tài)，人機(jī)交互也呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢。
在數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新融合驅(qū)動下，智能數(shù)字座艙領(lǐng)域?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。車內(nèi)信息娛樂升級，智能座艙系統(tǒng)漸趨開放協(xié)同。基于車聯(lián)網(wǎng)的座艙系統(tǒng)將秉承以人為本的設(shè)計理念，更注重整體的駕乘體驗(yàn)，可通過場景互聯(lián)能力實(shí)現(xiàn)從功能到體驗(yàn)的進(jìn)化。從服務(wù)方面來看，融合車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙將會提供包括AR導(dǎo)航、高清視頻、VR通話、遠(yuǎn)程監(jiān)測等新形態(tài)服務(wù)，為駕乘用戶帶來車內(nèi)娛樂新體驗(yàn)。
智能座艙未來的發(fā)展及普及背后是新能源汽車和智能汽車的快速發(fā)展，座艙電子在提升智能化和安全化的交互體驗(yàn)的同時，也是智能駕駛、全車娛樂和人工智能的關(guān)鍵接口。隨著新能源汽車和ADAS的滲透率逐漸提升，新能源汽車電量顯示、續(xù)航里程、電池狀態(tài)信息以及ADAS狀態(tài)信息使得傳統(tǒng)儀表難以應(yīng)對，無法實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)交互，由于液晶儀表的信息承載量大，加上顯示的多樣化，有望成為未來汽車的必需品。隨著智能化和車聯(lián)網(wǎng)化逐漸成為汽車的發(fā)展趨勢，汽車座艙電子系統(tǒng)的重要性日益凸顯，它將成為一個重要的智能硬件入口。
想要了解更多智能座艙行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年智能座艙行業(yè)深度研究報告》。
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